Test Audi Q8 e-tron: reconocido SUV eléctrico, autonomía mejorada, calidad en la cita

El nuevo Audi Q8 e-tron ya está disponible para revolucionar el mercado de los SUV eléctricos premium. A pesar de su nombre, mecánicamente es muy diferente al Audi Q8 , ya que en realidad es una versión mejorada de la primera serie eléctrica de Audi, el Audi e-tron, que se lanzó hace cinco años.

Este coche eléctrico insignia de Audi viene con notables mejoras estéticas y de rendimiento para sus dos versiones de carrocería, la clásica y la Sportback más deportiva . Además, está equipado con una larga lista de tecnologías innovadoras y nuevas baterías que han corregido uno de los principales puntos débiles de su antecesor: la autonomía.

Tuvimos la oportunidad de conocer el Audi Q8 50 e-tron quattro , que representa el nivel de entrada, durante un primer encuentro. Estas son nuestras impresiones al respecto.

Las claves del Audi Q8 e-tron no se limitan a un simple cambio de nombre

Manteniéndose fiel al eslogan de Audi "vivir con el progreso", el sofisticado Audi Q8 e-tron representa una evolución de su predecesor en términos de durabilidad, diseño y desempeño, buscando competir con rivales como el SUV Mercedes EQE , el BMW iX , el Tesla Model X y la estrella polar 3 .

Esta actualización del SUV eléctrico va más allá de meros cambios estéticos o de nomenclatura, con una fuerte apuesta de Audi por mejoras técnicas enfocadas a una dinámica de conducción superior, incluyendo chasis, suspensión y dirección.

El Audi Q8 e-tron está disponible en dos carrocerías, una convencional y otra Sportback, con diferencias estéticas y de espacio interior, siendo esta última más cara en 2.500 euros que la versión SUV.

La gama simplificada ofrece tres versiones, todas con la tracción integral " quattro " de la marca y dos niveles de equipamiento: Advanced y S-Line . La versión básica es el Audi Q8 50 e-tron , que ahora cuenta con una potencia de 340 CV (250 kW) y un par motor de 664 Nm, gracias a una batería de 95 kWh brutos y 89 kWh netos ofreciendo una autonomía de hasta 487 km en ciclo WTLP para el SUV (y 501 km en el Sportback).

Por encima de la versión de acceso del Audi Q8 se encuentra el modelo 55 e-tron , que cuenta con dos motores (uno por eje) que producen hasta 408 CV (300 kW) y alimentado por una batería de 106 kWh ofreciendo una autonomía de hasta 576 km para el SUV y 595 km para el Sportback.

El modelo tope de gama es el Audi SQ8 e-tron , equipado con tres motores que ofrecen una potencia del sistema de casi 503 CV (370 kW) y un par máximo de 973 Nm, con una autonomía homologada de 465 km para el SUV y 483 km para el Sportback.

El nuevo Audi Q8 e-tron presenta una batería de mayor capacidad con química mejorada, que reemplaza la batería de 71 kWh utilizada anteriormente. La batería más pequeña de la gama, la del Q8 e-tron 50 , es ahora la más capaz gracias a esta nueva batería.

Según Audi, esta batería también se beneficia de un aumento de hasta un 20% en la densidad de energía gracias a las células sin manganeso y una estructura en capas que produce más energía manteniendo el mismo tamaño y peso (aproximadamente 700 kg).

Al mejorar su aerodinámica, el Audi Q8 e-tron ha experimentado cambios estéticos visibles que tienen un impacto positivo en su rendimiento de carga. Con 11 kW de CA, la batería se puede cargar por completo en unas 9 horas y 15 minutos, pero con un cargador opcional de 22 kW, el tiempo de carga se reduce a unas 4 horas y 45 minutos.

Sin embargo, para las dos versiones más potentes que soportan cargas de hasta 170 kW, el tiempo de carga se reduce considerablemente, con unos 10 minutos para recuperar unos 120 km de autonomía y media hora para pasar del 10% al 80%. Además, la curva de carga optimizada evita picos y mantiene potencias de carga de más de 100 kW hasta llegar al 80% de la batería.

Los ajustes estéticos del Audi Q8 e-tron apuntan a mejorar su aerodinámica

El Q8 e-tron es casi idéntico en dimensiones al e-tron, mide 4,91 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,63 m de alto, con la variante Sportback ligeramente más corta en 1 cm. Sin embargo, los cambios en el diseño exterior del Audi Q8 e-tron son dignos de mención, especialmente en la parte delantera.

La icónica parrilla Singleframe ahora está casi completamente cerrada y se destaca por el nuevo logotipo bidimensional de la marca, que llama la atención.

El diseño del vehículo presenta faros que pueden equiparse con tecnología Matrix LED y están unidos visualmente por un marco, lo que enfatiza el ancho del automóvil. Por primera vez, los faros incorporan luces diurnas reconocibles por sus cuatro franjas horizontales.

Además, se agregaron spoilers debajo de la carrocería para canalizar el flujo de aire alrededor de las ruedas. Se ha instalado un sistema de lamas eléctricas activas para regular el suministro de aire al radiador, que se abren y cierran automáticamente según las necesidades.

Los cambios en el SUV dieron como resultado una apariencia y un espacio interior mejorados, así como una mejor aerodinámica con un coeficiente de arrastre (Cd) reducido de 0,28 a 0,27 para el Q8 e-tron quattro y de 0,26 a 0,24 para el Q8 e-tron Sportback. Aunque para algunos esto pueda parecer insignificante, estas cifras son destacables para un SUV eléctrico porque repercuten en el consumo y la autonomía.

Observando el lateral del vehículo, destacan los estribos situados entre los ejes donde se encuentra la batería. Los faldones laterales y los pasos de rueda se pueden pintar en el color de la carrocería o " Gris Manhattan ", al igual que el paragolpes trasero. Una inscripción láser en el pilar B identifica el modelo.

Dentro de nuestra unidad de prueba, notamos que los espejos laterales, que en realidad son cámaras opcionales, también eran muy notorios. Nos gustó especialmente el nuevo paragolpes trasero, así como el alerón rediseñado, que recuerda el lenguaje de diseño eléctrico de Audi y sugiere modelos futuros.

En cuanto a la personalización, el Q8 e-tron está disponible en once colores, incluidos cinco nuevos, como ' Soneira Red ' metalizado, ' Magnetic Grey ', ' Madeira Brown ' metalizado, ' Floor Silver ' y ' Ultra Blue ' metalizado . (solo disponible para versiones S). Además, la selección de llantas se ha ampliado, con tamaños que ahora van desde 19" a 22".

Diseño interior sorprendente

Aunque los cambios del Audi Q8 e-tron respecto al e-tron son mínimos, conserva un aspecto tecnológico y actual. La atención al detalle y la calidad percibida son típicas de un Audi de este calibre, que ahora utiliza materiales más sostenibles como inserciones de tejido técnico fabricados en parte con botellas de PET recicladas (opcional).

En cuanto al diseño, se utilizan hasta tres pantallas que juegan un papel fundamental: una pantalla de 12,3 pulgadas para el salpicadero que se puede personalizar (por ejemplo, para mostrar información de navegación); una pantalla central de 10,1 pulgadas que alberga principalmente el sistema multimedia y el ordenador de a bordo, y una pantalla adicional de información meteorológica de 8,6 pulgadas que dispone de mandos hápticos y se sitúa debajo.

Los dos primeros equipos, que son a color, full resolución y orientados al conductor para mayor comodidad, están equipados con tecnología MMI touch . Las funciones básicas son fáciles de usar, pero tomará un poco más de tiempo acostumbrarse a aprovecharlas al máximo. Sin embargo, su funcionamiento es muy intuitivo. En el apartado de la conectividad (con Apple CarPlay o Android Auto), el Q8 e-tron también logra excelentes resultados.

Nos costó un poco más adaptarnos a las cámaras de marcha atrás que equipa el Audi e-tron, que forman parte de las opciones (cuesta poco más de 1.600 euros), y cuya información se muestra en dos pequeñas pantallas táctiles OLED situadas en las puertas, fácil de usar. ajustar.

De hecho, los espejos con cámara contribuyen a una mejor aerodinámica y reducen el ruido de la carretera dentro del vehículo en comparación con los espejos convencionales, especialmente a altas velocidades. Además, ofrecen una imagen muy nítida, especialmente en presencia de la luz solar.

Sin embargo, dado que estamos acostumbrados a mirar por los espejos retrovisores normales, puede parecer extraño tener que desviar la vista hacia las pantallas para realizar maniobras como cambiar de carril, especialmente cuando miramos hacia la pantalla izquierda.

En cuanto a los asientos traseros, la generosa distancia entre ejes de 2,92 m y el asiento de banco ligeramente reclinado permiten que un pasajero alto se siente cómodamente en las posiciones de los asientos exteriores, proporcionando un amplio espacio para la cabeza y las piernas. Sin embargo, la plaza central suele ser más estrecha y dura.

En cuanto al maletero, el Audi Q8 50 e-tron ofrece una capacidad de 569 litros con todas las plazas disponibles (529 litros para el Sportback) y una práctica boca de carga amplia y elevada. Además, hay 62 litros adicionales de espacio de almacenamiento debajo del capó delantero, ideal para llevar cables de carga.

Conducir el Audi Q8 e-tron ofrece un nivel óptimo de confort y se notan mejoras evidentes

Tan pronto como ajustamos nuestra posición, tomamos nuestro Audi Q8 50 e-tron quattro para un recorrido corto pero muy exigente. Esta ruta está compuesta principalmente por tramos de sinuosas curvas que parten de los alrededores de Bilbao y se dirigen hacia Santander, pasando por lugares míticos como la subida al santuario de "La bien Aparecida", tramo milenario conocido por los amantes de los rallyes.

Desde el principio, el SUV eléctrico se mostró muy cómodo y se movía con soltura, aunque no sea su hábitat natural. Era silencioso porque estaba perfectamente aislado, y su conducción era muy fácil y agradable.

La visibilidad era buena y el gran techo corredizo panorámico proporcionaba una luz ideal dentro de la cabina. Incluso en un día soleado, las pantallas eran perfectamente visibles, sin destellos que distrajeran.

La marca claramente trabajó en mejorar la dinámica de este automóvil, lo que resultó en una notable mejora con respecto a su predecesor. Cabe destacar lo agradable, rápida y directa que es ahora la dirección, con una sensación natural y una relación de 14,6:1, en comparación con los 15,8:1 del e-tron.

También se han mejorado otros aspectos como la suspensión neumática (de serie), que absorbe eficazmente las irregularidades de la carretera, así como el control de estabilidad. Las levas en el volante (opcional) permiten ajustar el nivel de recuperación de energía eléctrica, mientras que los siete modos de conducción diferentes del selector (uno de los cuales, el modo 'Auto', ajusta automáticamente la configuración) son más distintos entre sí que en el e-tron.

Aunque hemos priorizado la personalización y la dinámica debido a las características de nuestra ruta, al utilizar las opciones " Allroad " y " Offroad " es posible tomar pistas y modificar la altura de la suspensión hasta 76mm. Por otro lado, las opciones “ Eficiencia” y “Confort ” se adaptan mejor a un entorno urbano y viajes largos. A pesar de pesar más de 2500 kg, el Q8 50 e-tron responde y está bien equilibrado, con frenos suaves y efectivos y un sistema de recuperación de energía. Sin embargo, en los pasajes más complejos puede tener una inercia notable.

Durante nuestra primera y breve experiencia con las ayudas a la conducción, probamos principalmente asistentes como el asistente de cambio y mantenimiento de carril, así como el asistente predictivo de eficiencia. Este último ajusta la velocidad según la presencia de vehículos delante de ti, y en otras situaciones como curvas o límites de velocidad detectados por radares. Descubrimos que estos ayudantes funcionaban bien y no parecían demasiado intrusivos.

Aunque era la versión de acceso, la potencia combinada de sus dos motores era más que suficiente para un rápido uso diario. Además, su alcance parecía adecuado para viajes regulares. Sin embargo, si a menudo realiza viajes más largos, el Q8 55 e-tron con su batería de mayor capacidad podría ser más adecuado debido a los números que permite.

Aunque sometimos al Q8 50 e-tron a un riguroso test para un coche de sus características, su consumo se mantuvo en torno a los 23,6 kWh/100 km. Está por encima del valor mínimo anunciado por el fabricante para esta versión, pero ligeramente inferior al consumo máximo (que varía entre 20,3 y 24,2 kWh/100 km según las condiciones meteorológicas). Si se toman caminos más llanos y rápidos, es probable que se reduzca el consumo.

El automóvil ofrece una combinación de lujo y potencia, con una configuración que mejora la dinámica de conducción. A veces incluso puedes olvidar que estás conduciendo un coche eléctrico.

Es innegable que el Q8 50 e-tron nos dejó muy buena impresión, pero conviene recordar que es el único modelo de la gama disponible por el momento. Dado que no hemos podido realizar una prueba en profundidad para medir su consumo y compararlo con otras versiones o variantes, es difícil hacer una valoración más precisa.

Gama y precios del nuevo Audi Q8 e-tron

El Audi Q8 e-tron, disponible en nuestro mercado con una gama simplificada, ofrece un equipamiento muy completo desde el nivel básico Advanced, que lo sitúa en lo más alto del ranking de SUV eléctricos de alta gama. El equipo incluido incluye una cámara de visión trasera, asientos delanteros eléctricos con memoria para el conductor, espejos con atenuación eléctrica con memoria, suspensión neumática adaptativa, tapicería de cuero sintético, bolsas de aire laterales traseras y rines de 19 pulgadas.

La edición S line agrega un poco más de deportividad al exterior y al interior, incluidos los asientos deportivos que cuentan con el logotipo grabado en el reposacabezas. Esta edición también incluye el paquete City Assistant como equipamiento de serie, que incluye aviso de cambio de carril, Audi pre sense 360°, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de tráfico lateral y asistencia en cruces.

El Q8 e-tron 50 quattro con acabado Advanced está disponible desde 84.610 euros sin descuentos. Las variantes S line aumentan el precio, y las carrocerías Sportback tienen un extra de 2.500 euros sobre la carrocería SUV por la misma motorización y equipamiento. El rango de precios del Q8 e-tron es el siguiente:

• Audi Q8 e-tron 50 Advanced: 84.610 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 S-Line: 90.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Advanced: 94.610 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 S-Line: 100.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 Sportback Advanced: 87.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 Sportback S-Line: 92.610 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Sportback Advanced: 97.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Sportback S-Line: 102.610 euros.

Respecto a las distintas versiones del SQ8 e-tron , se podrán reservar a partir del próximo mes de mayo y las primeras unidades deberían entregarse a principios de julio, aunque aún no se conocen los precios oficiales. El renovado Audi Q8 e-tron insinúa los próximos autos eléctricos de Audi, como el Q6 e-tron , el A4 e-tron y la versión de producción del concepto Audi A6 e-tron Avant . Audi tiene planes de convertirse en una marca totalmente eléctrica para 2026, lo que significa que vendrán muchos más modelos.