TOYOTA BZ4X NO PUEDE CARGAR RÁPIDAMENTE EN INVIERNO

Según una nota de Toyota "Cinco cosas que debe saber sobre el Toyota bZ4X totalmente eléctrico", la versión con tracción en las cuatro ruedas tendría serios problemas de carga por debajo de los 0° Celsius. ¿No es preocupante?

El Toyota bZ4X es el primer vehículo 100% eléctrico de batería en una larga serie según Toyota. Este SUV con un estilo particular inicia la gama "Toyota bZ". La bZ es para "más allá de cero". Y este "más allá de cero" adquiere un sabor particular con una nota al pie. Toyota habla del estilo “electrizante”, la posibilidad de cargar el vehículo con 120 o 240 voltios (hablamos de norteamericanos) en corriente alterna (AC) o corriente continua (DC).

Ahí va todo, rendimiento, autonomía y motores. Por lo tanto, el bZ4X puede ser de tracción simple (FWD o tracción delantera) o tracción total (también conocido como AWD o tracción total). Y Toyota para evocar las cargas rápidas en terminales públicos en corriente continua DC.

Presta atención a las temperaturas exteriores

Para evitar cualquier demanda, Toyota debe ser exhaustivo y no ocultar elementos. Así es como aprendemos: "Los tiempos de carga de CC se estiman en función de las condiciones de carga ideales". Hasta entonces, no es de extrañar, esto también ocurre con la autonomía estimada. Pero donde va mal es en la oración que sigue.

"Cuando las temperaturas caen por debajo de los 50 grados Fahrenheit, el tiempo de carga aumenta drásticamente". Peor aún, "para el modelo bZ4X AWD, la carga puede ralentizarse más que otros modelos en condiciones climáticas por debajo de los 32 grados Fahrenheit y puede que no sea posible cuando la temperatura desciende a aproximadamente -4 grados Fahrenheit o menos".

"Más allá de cero" tiene sentido

BIM! Así que 32 grados Fahrenheit es "nuestro" 0°C. En otras palabras, un invierno normal aquí y "muy cálido" en Canadá. ¿Y -4 Fahrenheit? Hace -20°C. En resumen, nada que no se encuentre, incluso en el norte de Europa, Europa continental o incluso en ciertas regiones francesas. Si no se dispone de carga en corriente continua, será necesario pasar por cargas lentas o aceleradas, corriente alterna, que tardan mucho más en cargarse.

Sabemos que las baterías de iones de litio son muy sensibles a la temperatura en cuanto a la autonomía que permiten. En invierno, los kilómetros “son más cortos”. Y en verano, deben enfriarse bien durante la carga, de lo contrario, la carga admisible se reducirá drásticamente.

Pero es, si no me equivoco, la primera vez que un fabricante marca en blanco y negro que es posible que el vehículo no cargue nada. Toyota también afirma que la carga rápida (DC) más de dos veces al día puede "afectar negativamente el tiempo de carga".