Toyota GR86 (2022), por qué comprarlo y por qué no

Hoy en día es uno de los coches más bonitos para conducir. Es puro placer de conducir, e incluso por dentro está bien hecho salvo por los detalles.

El  Toyota GR86  acaba de llegar al mercado pero es un firme candidato al título de coche más divertido de conducir. La belleza, sin embargo, no es solo que es atractivo de conducir, sino que también tiene un precio competitivo considerando cuáles son los estándares de hoy.

Es un coupé pequeño, agresivo, mientras que por dentro es racional y se adapta al conductor. Tiene caja de cambios manual, tracción trasera y diferencial de deslizamiento limitado de serie: descubrámoslo juntos en este ¿Por qué comprarlo?

Pros y contras

Disfrutemos de estos autos tanto como podamos.  El  GR86  es el último de su tipo y  no habrá más  Toyota exactamente igual, ya que la producción se detendrá a partir de 2024 y los afortunados propietarios tendrán un automóvil con un valor destinado a crecer.  Este pequeño japonés es pura expresión del  placer de conducir  para aquellos que combinan diversión al volante con tracción trasera, cambio manual y ligereza.  chapeau.

Dimensiones, maletero y espacio.

El Toyota GR86 tiene unas  dimensiones  bastante compactas  : mide menos de 4 y 30 metros de largo, menos de 1 y 80 de ancho y 1 y 30 de bajo. Sin embargo, para tener proporciones deportivas, se está cómodo en el interior siempre que se viaje en dos.  El  maletero  entonces con 276 litros de capacidad mínima es espacioso, en línea con la media de la categoría.

También se pueden obtener unos cuantos más abatiendo el respaldo único de los asientos traseros y, de esta forma, la superficie obtenida es completamente plana y bien aprovechable, detalle que no se encuentra ni siquiera en los deportivos más famosos. La boca de acceso al compartimento es bastante estrecha pero el espacio es regular en las formas y, debajo, hay un doble fondo donde se puede guardar el kit de inflado o cualquier herramienta. No hay enchufe de 12 V, ni anillos ni ganchos.

Detrás  hay dos plazas individuales ya que el coche está homologado para cuatro. El espacio se reduce hasta los huesos y, si el conductor supera el metro y 85 de altura, ten por seguro que detrás no podrá ocupar ni un niño. Como todos los 2+2, estos asientos no están diseñados para dos adultos y pueden ser útiles en situaciones de emergencia o como baúl adicional cuando se viaja.

Tablero y controles

 No se esperan  tapizados blandos o de primera calidad de un coche diseñado para garantizar el máximo placer de conducción y diversión en las curvas , y el Toyota GR86 no es una excepción. Basta con sentarse en el asiento para sentirse inmediatamente a gusto: la triangulación entre asiento, volante y pedales es perfecta y todos los mandos están al alcance de la mano.

El aire acondicionado no está integrado en la  pantalla de infoentretenimiento de 8”  y está gestionado por tres grandes y cómodos rotores, mientras que la calefacción de los asientos se activa desde el túnel central y se cambian los modos de conducción. La tapicería es casi toda de plástico salvo el parte superior de la puerta que es blanda y los ensamblajes son de buena calidad.Algunos detalles se podrían haber tratado con más atención, como la cubierta de la columna de dirección, el mamparo en la parte inferior del túnel central o la palanca para activar el control de crucero en la columna de dirección Estos botones podrían estar integrados en el volante.

Para un coche de este tamaño y categoría, el GR86 aprovecha bien el  espacio interior  : en el centro del túnel hay un compartimento retráctil con dos portavasos, dos tomas USB y una AUX. Hay bolsillos en las puertas, lo que no se debe dar por sentado, y la guantera frente al asiento del pasajero también es espaciosa.

Como va y cuanto consume

Hay dos categorías de personas: los que cuando se trata de Toyota sacan a relucir los  Yaris   y la eficiencia, y los que inmediatamente piensan en el placer de conducir, los   deportivos  Gazoo Racing como el Supra  o el GR86 de esta prueba. . Es la evolución directa del GT86 que ya era uno de los pequeños cupés más divertidos de todos: la potencia ha aumentado y los ingenieros han trabajado para subsanar los pequeños defectos crónicos que padecía triunfando a lo grande. Pero empecemos con el orden.

El GR86 es un coche que muchos de los afortunados propietarios usarán a diario y, si eres lo suficientemente atlético como para entrar y salir sin problemas dada la "basquedad" del suelo, lo pasarás genial. La  posición de conducción  es sencillamente perfecta, los mandos tienen la consistencia adecuada -el embrague es medio pesado y el volante tiene una carga óptima- y el motor es elástico. La  visibilidad  es buena y el estacionamiento también es muy fácil: no hay sensores pero no son necesarios; la cámara de visión trasera en cambio es estándar y eso es todo y avanza.

Pero veamos qué han hecho exactamente los ingenieros japoneses para evolucionar un producto que ya era de un nivel muy alto. El bastidor del GR86 se ha reforzado con materiales ultraligeros, por lo que el coche es más ligero, un 50 % más rígido y tiene un centro de gravedad más bajo. El corazón palpitante entonces, el  motor  , es siempre aspirado y mantiene el mismo bloque de cilindros que antes pero tiene una cilindrada mayor como resultado del aumento del calibre, el diámetro de la sección interna del cilindro.

Se trata de un  bóxer 2.4  de cuatro cilindros  y 234 CV  desarrollado exactamente igual que la caja de cambios de seis velocidades con Subaru. En comparación con otros aspirados, no siempre tiene que mantenerse en la zona roja para rendir al máximo porque alcanza el par máximo justo por encima de las 3.500 rpm y no tiene huecos hasta las 7.000 - que era uno de los puntos débiles del GT - también porque el diámetro y la longitud de los colectores han sido específicamente diseñados para asegurar esta continuidad. A fin de cuentas, tiene una potencia estándar pero, cuando pisas el pedal derecho, es una furia y la recuperación también es excelente.

Por lo tanto, no siempre debe reducir la marcha, pero aún tendrá la tentación de jugar con las relaciones porque la  caja de cambios manual  es un placer. La palanca tiene un recorrido corto y los injertos entran quirúrgicamente tanto cuesta arriba como cuesta abajo incluso cuando se aumenta el ritmo mientras se conduce. El rendimiento es bueno porque este GR  acelera  de 0 a 100 en poco más de seis segundos con una velocidad máxima de 226 km / h, pero por dentro parece que va más rápido. Lástima por el sonido: en el interior es amplificado por los altavoces del sistema de audio mientras que en el exterior es bastante anónimo. Pero nada que no se pueda subsanar inmediatamente después de salir del concesionario.

Pero volvamos a la pregunta original: ¿cómo se conduce? ¿Es ella el pequeño auto deportivo más genial para conducir? Sí, sí y de nuevo sí considerando todo lo que este GR86 puede ofrecer en general. Uno de los elementos que más nos ha gustado es sin duda la  puesta  a punto porque no es tan rígido como cabría esperar de un deportivo y además es cómodo en los huecos. La suspensión tiene un patrón MacPherson en la parte delantera, con una doble horquilla en la parte trasera, y esto permite un soporte fantástico en la parte delantera, incluso tirando nunca subvirando, con la parte trasera que se comporta de manera diferente según lo que quieras.

Si el objetivo es ir rápido y no perder ni un segundo, el GR86 se presta perfectamente para una conducción limpia y sin borrones pero, si prefieres la sucia, te seguirá de la misma manera. Entrar en curvas cerradas y jugar con las transferencias de carga -o pisar acelerador mientras se conduce- es un momento para hacerlo  sobrevirar  . Lo llamativo, sin embargo, no fue tanto esta facilidad sino la naturalidad con la que es posible controlar el derrape. Es  comunicativo  , te habla, es como si te avisara de lo que va a hacer.

Puedes sentir cómo la parte trasera se ensancha gradualmente, lo que te da mucho tiempo para jugar con la dirección y decidir el ángulo de salida, con esta progresividad que también es gracias al diferencial de deslizamiento limitado  estándar   en todos los GR86. La intervención de los controles electrónicos se puede ajustar jugando con los distintos modos de conducción: al poner el Track, el más agresivo, la electrónica es menos invasiva pero sigue presente, dejando espacio para la diversión pero siempre lista para intervenir. Este GR, sin embargo, se aprecia más con los mandos completamente desmontados, única forma de disfrutar al máximo del excelente equilibrio del cuadro.

Concluimos con dos apuntes: la  dirección  es el elemento que menos nos convenció a pesar de ser un excelente mando. Es preciso y directo pero, por ejemplo, en comparación con un  Mazda MX-5  , se siente como si la dirección asistida eléctrica filtrara ligeramente la retroalimentación. El segundo en cambio en los frenos: son potentes y resisten bien incluso a un uso intensivo gracias al bajo  peso  de unos 1.250 kg.

 Capítulo  de consumo : en ciudad, en condiciones de tráfico intermedias, se conduce algo más de 9 km con un litro de gasolina, 12 y medio en autopista a velocidad código y casi 17 en extraurbano. Todo ello por una media de algo menos  de 13 km por litro  lo que corresponde a unos 7,7 litros a los 100 km.

Precios y competidores

Para llevarte a casa un Toyota GR86 necesitas algo más de  34.000 euros  . El motor es único, el bóxer de 234 CV, mientras que las puestas a punto son dos con una diferencia entre ellas de 2.500 euros. El tope de gama también se puede combinar con el cambio automático por otros 2.000 euros más.

El GR86 no tiene rivales directos teniendo en cuenta que, a este precio, es el único cupé de tracción trasera de este tamaño. El competidor más acreditado es el  Mazda MX-5 2.0  que es más pequeño, cuesta más pero tiene la ventaja de ser elegido en una variante doble de carrocería, spider o targa. Entonces hay que subir necesariamente en precio y potencia y aquí nos encontramos con el  Alpine A110  , el hermano  Toyota Supra  , el  BMW Z4  y el  Porsche Cayman  .