Toyota rechazó los coches eléctricos de batería grande, pero pronto lanzará un PHEV con más de 200 km de autonomía eléctrica

Toyota es un fabricante de automóviles que a menudo se encuentra en desacuerdo con sus propias ideas. Eso sí, no es el único, como Volkswagen , que critica los combustibles sintéticos mientras los desarrolla vía Porsche . Sin embargo, Toyota se caracteriza por no ocultar sus contradicciones.

Históricamente, Toyota ha sido muy crítica con los autos eléctricos, prefiriendo los vehículos de hidrógeno y celdas de combustible. Creen que estas últimas no son la única solución al problema de la movilidad libre de carbono y que utilizar baterías de gran tamaño es una aberración ecológica, económica y práctica.

Aunque la primera generación del Nissan Leaf ofrecía hace unos años una autonomía de 200 km, Toyota no duda en ofrecer varios coches eléctricos en su gama actual y futura, así como un híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía de 200. km en modo eléctrico. Sin embargo, para lograr esta autonomía, inevitablemente requerirá una batería relativamente grande.

Recientemente, Toyota renovó su hoja de ruta de productos para centrarse en los vehículos eléctricos de batería, produciendo cuatro modelos eléctricos en el proceso: el Toyota bZ4X y el bZ3X , así como el Lexus UX 300e y el RZ 450e .

Durante su primera sesión informativa pública como nuevo director ejecutivo, Koji Sato dijo que Toyota ampliará su gama de vehículos eléctricos con batería, una categoría importante en los próximos años. El grupo tiene como objetivo comercializar al menos 10 nuevos modelos eléctricos para 2026 y vender 1,5 millones de unidades eléctricas en todo el mundo. Además, Toyota no dejará de lado los híbridos, que siguen siendo uno de sus puntos fuertes, sino que los evolucionará hacia PHEV que ofrezcan una gran autonomía.

Sin embargo, la incógnita crucial sigue siendo cómo logrará Toyota producir un PHEV que ofrezca más de 200 km de autonomía.

Hiroki Nakajima , vicepresidente ejecutivo de Toyota, anunció que la compañía estaba trabajando en una nueva generación de híbridos enchufables capaces de recorrer al menos 200 kilómetros con una sola carga de batería.

La pregunta no es tanto qué ciclo de aprobación usarán para medir este rango ( WLTP o EPA ), sino cómo lograrán este objetivo. Actualmente, un coche 100% eléctrico necesita una batería de al menos 35 kWh para recorrer 200 km en ciclo WLTP, como es el caso del Mazda MX-30 . Sin embargo, para una autonomía real de 200 km, es necesaria una capacidad de unos 40 kWh.

La capacidad de la batería de un coche híbrido enchufable puede superar los 50 kWh para soportar el peso del motor de gasolina y la transmisión, mientras que el Mercedes C 300e tiene una batería de 25,4 kWh que le permite recorrer hasta 115 km en modo eléctrico.

Hay disponibles soluciones más eficientes, como un híbrido en serie de autonomía extendida, como el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV o el antiguo Opel Ampera . Según Nakajima , al aumentar la eficiencia de la batería para ampliar la autonomía en el modo EV, los PHEV podrían reposicionarse como "los eléctricos convenientes" y desarrollarse como otra opción de batería eléctrica.

Sin embargo, los PHEV podrían enfrentarse a dificultades en algunos países, como Japón, Reino Unido o la Unión Europea, donde la prohibición de venta de coches con motor de combustión interna entrará en vigor a partir de 2030 (y 2035 para la UE). Aunque todavía es posible usar e-fuel en Europa.