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UNA SEMANA AL VOLANTE DEL TOYOTA YARIS CROSS: NUESTRA PRUEBA DEL CROSSOVER HÍBRIDO

UNA SEMANA AL VOLANTE DEL TOYOTA YARIS CROSS- NUESTRA PRUEBA DEL CROSSOVER HÍBRIDO

Nueva prueba a largo plazo en autonews.fr con el objetivo de evaluar un modelo reciente en situaciones cotidianas. Una ruta de vacaciones, un viaje al supermercado, al aeropuerto o al lugar de trabajo. Para cada viaje, nos enfocamos en las cualidades que nos parecen importantes y en el consumo de energía. Sin embargo, estos se dan a título meramente informativo y siempre estarán muy relacionados con el tipo de vía y el estilo de conducción adoptado.

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Concéntrese en el Toyota Yaris Cross, un verdadero modelo de versatilidad. Sobre el papel, cumple todos los requisitos para enfrentarse a la jungla urbana con un chasis elevado, un motor electrificado y un equipamiento completo a bordo. También es un embajador perfecto de la tecnología híbrida de Toyota, una de las mejores en años, si no la mejor. Este pequeño SUV urbano también ha sido premiado muchas veces, nuevamente este año con el título de “World Urban Car” otorgado por los World Car Awards 2022 y más localmente el título de “Urban SUV of the Year” por el Trophée de l'Argus . Durante una semana, evaluamos en detalle por qué el Toyota Yaris Cross es tan unánime.

El Toyota Yaris Cross está disponible exclusivamente con un motor híbrido. Es lógicamente el mismo sistema que el Yaris con motor de combustión interna 1.5 de 3 cilindros y 92 CV, asociado a un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 59 kW (80 CV). Disponible en 2 o 4 ruedas motrices, es esta segunda versión la que probamos con un pequeño motor eléctrico adicional en el eje trasero de 3,9 kW (5,3 CV). La potencia máxima es de 116 CV y ​​el ejercicio de 0 a 100 km/h se mide en 11,8 segundos (aún en AWD) para una velocidad máxima de 170 km/h y un consumo de combustible anunciado en ciclo combinado (WLTP) entre 4,7 y 5,1 l/100 km. La energía eléctrica se almacena en una batería de 4,3 AH.

El Yaris Cross está disponible en 5 acabados, 3 de los cuales optan a tracción a las 4 ruedas: Dynamic (26.900 euros), Design (28.900 euros en 2WD o 30.900 euros en AWD), Dynamic Business (28.400 euros en 2WD o 30.400 euros en AWD), Collection y Trail (31.900 euros en 2WD o 33.900 euros en AWD para estos dos acabados). Ya no está en el configurador pero la versión Premiere sigue en los parques de determinadas concesiones, a un precio de 35.900 euros (solo tracción total).

Hay muchos colores disponibles, monotono y especialmente bitono como en nuestro acabado Collection que lo incluye de serie (750 euros en caso contrario en determinados colores). Elección de: Techo Rojo Intenso/Negro, Techo Atlas Gris/Blanco, Techo Gris Mineral/Negro, Techo Negro Intenso/Blanco, Techo Blanco Lunar/Negro y el muy exótico Techo Imperial Bronce/Negro, Techo Oro Puro/Negro y Colorado Naranja / Techo negro. No hay elección en nuestro acabado en términos de tapicería, media piel color topo.

Nuestro acabado Collection también incluye de serie: llantas de 18 pulgadas, lunetas traseras tintadas oscuras, encendido sin llave, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, bloqueo del diferencial trasero en nuestro modelo AWD, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo en parada, el Toyota Smart Sistema multimedia Connect con pantalla táctil de 9 pulgadas, los asientos delanteros calefactables, el head-up display de 10 pulgadas, el asistente de trayectoria LTA o el selector de terreno AWD. Un paquete muy completo para un vehículo urbano. Los packs también están disponibles como opción, aunque en Collection el Cargo pack (800 euros) es de serie (asientos traseros abatibles 4:2:4, clips de maletero, asientos delanteros calefactables, aviso de punto ciego, sensores de aparcamiento delanteros y trasero). Nuestro modelo cuenta con otro pack esta vez opcional en todos los acabados: el pack Techno (apertura del maletero también eléctrica a los pies, sistema de audio JBL de 8 CV y ​​cargador de inducción por 1.000 euros). Todavía es posible comprobar el techo panorámico (700 euros), el enganche fijo (750 euros) o desmontable (850 euros) o incluso los estribos (600 euros). El precio de nuestro modelo, una vez añadidas sus opciones, asciende así a 35.600 euros.

Es hora de tomar el volante. Nuestras condiciones de prueba: a excepción de una prueba específica, el Yaris Cross está configurado en modo de conducción normal. Aire acondicionado puesto a 21 grados y solo una persona a bordo (excepto para ir al aeropuerto). Todo en un clima de verano, entre 14 y 35 grados.

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Ir al trabajo

Toyota Yaris Cross (2021)
Toyota Yaris Cross (2021)

Primeros sentimientos. La posición de conducción es alta y deja ver bien el capó, que también es muy alto y tiene protuberancias bien musculosas, dando inmediatamente la impresión de estar a bordo de una máquina de exploración urbana (pero no solo). Nos sentimos los dos por encima de los demás, con la distancia al suelo elevada y a la vez muy ágil, gracias al medido tamaño del japonés. La carcasa de la columna de dirección es un poco voluminosa y no es raro golpearse la rodilla derecha con ella. En cuanto a la calidad percibida, es como todos los Yaris. Las inserciones de color topo emiten una agradable atmósfera interior de dos tonos, pero sobre todo permiten una distracción de los muchos plásticos duros que suenan huecos en todas partes. Configure su ruta al trabajo a través de la navegación integrada o el control remoto Mirrorlink (inalámbrico), también revela lentitud de cálculo al ingresar una dirección. Una vez lanzado, el Yaris Cross muestra un buen compromiso de amortiguación, siempre tipificado como flexible en Toyota pero sin exagerar tampoco aquí. Suficiente para tragarse los obstáculos urbanos sin hacer preguntas. Las primeras aceleraciones también muestran una característica específica de la marca, que amamos u odiamos. La transmisión automática CVT. Tiene tendencia a gemir, por lo que no debes dudar en alcanzar rápidamente su velocidad de crucero para calmar las cosas después. Bien dicho, esto es lo que conviene hacer en eco-conducción. Nuestra versión 4x4 también agrega un poco de energía al comienzo. Para favorecer la discreción, un botón que fuerza el modo EV está disponible pero confuso. El sistema híbrido de Toyota impidiendo que se active por debajo del 50% de batería, lo que sucede a menudo, las oportunidades de usar este modo forzado son, por lo tanto, muy aleatorias. Sea como sea, el interés del full hybrid es precisamente no tener nada que gestionar tú mismo al fin y al cabo.

En este primer trayecto casa/trabajo de 24,1 km (ida y vuelta), incluidos ⅓ de carretera (110 a 90 km/h) y ⅔ de ciudad, el Yaris Cross ya ha mostrado un consumo satisfactorio de 5 l/100 km, con Muchas fases en todo eléctrico con agradable silencio.

Hacer las compras

Toyota Yaris Cross (2021)
Toyota Yaris Cross (2021)

Cuando se abre el portón trasero, el Yaris Cross libera 320 litros de espacio en nuestra versión 4x4 con un piso que ya no es ajustable debido a la presencia de elementos mecánicos adicionales justo debajo. Restricción que no tiene la versión 2WD, que de repente ofrece 77 litros más. Los huecos detrás de los pasos de rueda nos permitieron, en cualquier caso, colocar nuestro equipo técnico más amplio y serán suficientes para las carreras diarias.

Nuestro suelo técnico está en su configuración más óptima, por otro lado, para obtener un suelo casi plano, después de haber abatido una banqueta que se puede dividir en 40/20/40, lo que siempre es muy práctico. La cubierta trasera tiene la particularidad de ser flexible y plegable como una tienda de campaña Quechua, por lo que es muy fácil de guardar. Sin embargo, no admitirá mucho desorden, lo que en cualquier caso no se recomienda para mantener una buena vista trasera. Red loops o una toma de 12V completan el equipamiento por defecto de la bodega.

El tamaño compacto del Yaris Cross, los voladizos muy verticales y un radio de giro eficaz son ventajas para maniobrarlo bien en los aparcamientos. La precisión de la cámara de marcha atrás es, en cambio, bastante baja y se cierne un misterio: parece que solo el acabado Premiere (que, por lo tanto, ya no es controlable), ofrece la cámara de 360° y el excelente sistema Teammate Advanced Park (casi slots). 100% autónomo y registro de plazas de aparcamiento no delimitadas por líneas en el suelo). Lo probamos en el Mirai y funciona muy bien. Lástima por tanto que no se ofrezca, al menos en los demás acabados altos del Yaris Cross.

Para ir de compras, nuestro recorrido es 100% urbano, 8,6 km (ida/vuelta) con muchas paradas/reinicios, sin largas fases estabilizadas y con una subida (o bajada a la ida) corta. Esto puede explicar un mayor consumo aquí de 5,7 l/100 km.

Para correr

Toyota Yaris Cross (2021)
Toyota Yaris Cross (2021)

El Yaris Cross tiene un modo Sport que aumenta la respuesta del acelerador. Con 116 CV y ​​la caja CVT, el japonés en conducción deportiva da sus giros de forma muy lineal y gime aún más fuerte. Al salir de una curva, también debe anticipar la aceleración. La dirección es precisa, sorprendentemente franca y no requiere demasiada dirección. El eje delantero todavía hace las armas con bastante rapidez si hay demasiada demanda, con un subviraje que se activa rápidamente.

Las carreras claramente no son su pasatiempo favorito, sospechábamos. Gracias a su gran distancia al suelo, sus modos todoterreno Snow o Trail y su asistencia en descenso, el Yaris Cross prefiere jugar fuera de los caminos trillados. Además, el Yaris Cross conserva un confort de amortiguación muy satisfactorio incluso sobre piedras o baches. En estas condiciones, la tracción a las 4 ruedas funciona un poco más a menudo, pero tampoco debes ir demasiado lejos. Este sistema está especialmente diseñado para subir a la estación de nieve, salir de una plaza de aparcamiento helada o llegar a la playa entre las dunas y salir de un bache ligeramente embarrado. A la Cruz no le gustará perder horas en las dificultades.

De camino al aeropuerto

Toyota Yaris Cross (2021)
Toyota Yaris Cross (2021)

Son las vacaciones ! Dirección Finlandia durante 15 días entre lagos y bosques, sauna y baño sueco (sí, incluso en verano, porque hace fresco por la noche). Con un tamaño relativamente similar, el Yaris Cross ofrece más plazas traseras para Monja y sus setenta y cinco metros que el Ford Puma. Aparte de un gran moño que no le quedaba bien, la coquetería no siempre tiene cabida en los coches pequeños. Si Mufasa, el gato vikingo bien instalado en su bolsa estándar de Air France, no tuvo que quejarse del lugar central, será más complicado para un humano que se sentirá apretado en los hombros y la presencia de un túnel central (luz) .

No hay mucho que hacer en la parte trasera, los puertos USB son muy escasos y el reposabrazos central no es otro que toda la división central del asiento del banco. Sin embargo, esto permite el acceso al equipaje. ¿Y quién nunca ha necesitado sacar un cable o una bolsa de patatas fritas de una bolsa cuando le daba pereza salir del vehículo? 

El confort de amortiguación es tan agradable en la parte trasera como en la delantera. Prueba de ello es que nuestros dos pasajeros se durmieron un rato. Cuando se despertó, Monja se dio cuenta de que la mayoría de los espacios de almacenamiento son portavasos o portabotellas. En la consola central, todavía hay dos espacios para teléfonos inteligentes, incluido uno justo frente a las rejillas del aire acondicionado. Esto también será muy práctico para mantener fresca una botella (pequeña).

Este viaje de ida (y luego de vuelta, al final de las vacaciones) de 84 km, incluye carreteras ideales para reducir el consumo de combustible a un ritmo constante, entre 80 km/h y 110 km/h. Esto permite no estirar demasiado la caja y solicitar los 3 cilindros solo con un chorrito de gas o mediante pequeños recordatorios regulares solicitando también el eléctrico. Resultados de esta forma de conducción ecológica natural: 4,0 l/100 km.

En la carretera

Toyota Yaris Cross (2021)
Toyota Yaris Cross (2021)

Una vez detenido a 130 km/h, el Yaris Cross lamentablemente revela sus mayores inconvenientes. La autopista y la alta velocidad, no es realmente su afición. Primero porque con su aerodinámica de cartón Amazonas se escucha un ruido de aire considerable por todas partes. Como siempre, la solución que recomendamos es subir el volumen del sistema de audio, firmado JBL aquí (opcional) y que requiere algunos ajustes personales para obtener el boom boom deseado. Pero a pesar de ello, los ruidos aéreos siguen presentes. Su potencia relativamente baja tampoco ayuda al Yaris Cross en las reactivaciones, y adelantar requiere algo de anticipación cada vez, incluso con la ayuda de la electrificación.

El ejercicio en la autopista nos mostró otras pequeñas cosas decepcionantes, como la conducción semiautónoma, incluido el zigzagueo en el carril para mantenerse un poco demasiado. En cuanto al techo panorámico, aunque su tamaño es generoso y deja pasar mucha luz a todos los pasajeros, su aleta opaca parece muy frágil. Además, en el momento de recuperar el vehículo, el flap simplemente se había salido de sus raíles. De tejido muy fino y dividido en dos secciones, su funcionamiento está diseñado como esas mosquiteras de un alquiler vacacional que, al cabo de unos años, ya no quieren cerrar ni abrir. Seguro que también pasará en este Toyota.

Tras 80 km (ida y vuelta) limitados entre 110 y 130 km/h, nuestro Yaris Cross mostraba un consumo que no esperábamos, tan solo 5,5 l/100 km. Tenga en cuenta que durante nuestra prueba, la carretera estaba ocupada (incluso con algunos atascos de tráfico), lo que nos impidió conducir durante largos períodos a 130 km/h.

Hoja de balance

Toyota Yaris Cross (2021)
Toyota Yaris Cross (2021)

Un tamaño justo para colarse en la ciudad, manteniendo una buena habitabilidad. Una capacidad para hacer olvidar la innumerable cantidad de badenes que abundan en nuestras carreteras. El placer de conducir regularmente en silencio... El Toyota Yaris Cross es realmente ejemplar en su versatilidad para evolucionar en nuestros entornos viales más transitados. Los viajes largos todavía muestran sus límites en cuanto a insonorización, así como ciertos detalles de calidad percibida y una caja CVT que requiere tiempo para adaptarse (y aceptar). No obstante, el Yaris Cross es ideal para una transición suave a la electrificación total. ¿Debo elegirlo en tracción a las 4 ruedas? No es imprescindible salvo para los habitantes de las regiones montañosas o costeras. De todos modos,

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Para resumir

Nueva prueba a largo plazo en autonews.fr con el objetivo de evaluar un modelo reciente en situaciones cotidianas. Una ruta de vacaciones, un viaje al supermercado, al aeropuerto o al lugar de trabajo. Para cada viaje, nos enfocamos en las cualidades que nos parecen importantes y en el consumo de energía. Sin embargo, estos se dan a título meramente informativo y siempre estarán muy relacionados con el tipo de vía y el estilo de conducción adoptado.

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