WEC: EL PEUGEOT 9X8 EN PISTA EN JULIO EN MONZA

El Peugeot 9X8, un prototipo híbrido para el Campeonato Mundial de Resistencia WEC, se presentó oficialmente en la pista de Portimao en Portugal. Conserva su aspecto particular, sin un alerón trasero real.

Peugeot había advertido desde el inicio de su programa Hypercar, no era seguro que la marca se alinearía para las 24 Horas de Le Mans de 2022. Sabemos desde hace varias semanas que no será así. El prototipo 9X8 finalmente estará en pista el 10 de julio de 2022 en Monza para las 6 Horas de Monza.

Por ello, Peugeot ha apostado por no poner un clásico alerón trasero. Estos no son los primeros y nos acordamos del DeltaWing o del Nissan Zeod RC. Eso sí, es bastante atrevido porque no dejaremos de caer sobre ellos si alguna vez no funciona. ¿Cómo es posible prescindir de un alerón trasero? De hecho, las regulaciones de ACO/WEC estipulan la carga aerodinámica máxima para los prototipos, hasta que los fabricantes la generen como deseen.

Chupar en lugar de arrastrar

Por lo tanto, Peugeot favorece el efecto suelo (succión) en lugar del apoyo de las aletas. Esto debería ayudar a la velocidad máxima (o consumo de combustible) al limitar la resistencia. En cambio, a baja velocidad, habrá que ver si el apoyo será suficiente.

El vehículo cumple con la normativa ACO LMH. Hay un motor de combustión V6 biturbo de 2.6 litros que entrega 520 kW (potencia limitada por la regulación). La energía térmica se envía a las ruedas traseras. Un motor eléctrico de alto rendimiento de 200 kW impulsa las ruedas delanteras. El principio de la motorización híbrida es que el motor de combustión interna debe operar en tres modos:

• motor eléctrico "apagado", el térmico entrega 500 kW
• motor eléctrico "apagado", el motor de combustión entrega 520 kW y regenera la batería para 20 kW
• motor eléctrico en modo tracción, el térmico se limita a 300 kW para un total que se queda en 500 kW.

El prototipo mide 4995 mm de largo, 2000 mm de ancho y 1145 mm de alto. El peso está fijado por normativa en 1030 kg y puede transportar 90 litros de combustible. La batería funciona a 900 voltios y está desarrollada por TotalEnergies/Saft. Es además este deseo de TotalEnergies de fabricar la batería y no utilizar una batería común lo que hace que Peugeot Sport apueste por LMH y no por LMDh (Le Mans Daytona hybrid) como Porsche.

Tres carreras para preparar la temporada 2023

Los Peugeot 9X8 también participarán en las 6 Horas de Fuji en septiembre y luego en las 8 Horas de Baréin en noviembre. El coche ha recorrido 10.000 km de pruebas y obviamente Peugeot se siente preparado.

Entonces este Peugeot 9X8, ¿no tiene spoiler? En realidad no. Como pudimos ver en algunas fotos durante las sesiones de prueba, hay dos pequeñas aletas en la punta de las alas en la parte trasera. Y como era de esperar también, la parte central tiene forma de cuchara, con una solapa Gurney al final. Esto todavía genera carga aerodinámica como una aleta. Sobre todo porque los escapes soplan hacia esta parte y sirven a priori para "sellar" el difusor en su parte superior.

Aún así, tiene un difusor enorme y muchas entradas de aire por todas partes que deben alimentar este difusor. Los espejos, que parecían estar integrados en la carrocería del modelo, son bastante estándar. Por lo demás, Peugeot Sport destaca la firma luminosa delantera y trasera (3 rayas) así como el nuevo logotipo de Peugeot. La imagen de marca en el WEC y las 24 Horas de Le Mans sigue siendo igual de importante. En las diferencias con el modelo, aquí tenemos la parrilla completamente vacía, pero también la toma de aire superior triangular.

Para resumir

El Peugeot 9X8, un prototipo híbrido para el Campeonato Mundial de Resistencia WEC, se presentó oficialmente en la pista de Portimao en Portugal. Conserva su aspecto particular, sin un alerón trasero real. La ambición es grande para los socios Peugeot y TotalEnergies/Saft.