El Pagani Huayra Codalunga es un tributo de siete millones de euros a los "prototipos Longtail" de los hombres

La corta historia de  Pagani  está llena de modelos de todo tipo. Más allá de los modelos de serie que fabrica y fabrica, Pagani se ha especializado en la fabricación de modelos de series muy pequeñas e incluso piezas únicas debido al alto grado de personalización que otorga. Fue cierto para el Zonda y también es cierto para el  Huayra .

El Pagani Huayra salió al mercado en 2011, reemplazando al Zonda. Y al más puro estilo Pagani, después de tanto tiempo la marca sigue fabricando unidades especiales de su actual modelo, siendo la última este  Pagani Huayra Codalunga  .

 

El Huayra Codalunga (cola larga, en italiano) nació, como en muchas ocasiones a este nivel de la gama, de los deseos de los clientes de la marca. En este caso, Horacio fue invitado por dos coleccionistas de Pagani en 2018 para producir una versión de cola larga del Pagani Huayra Coupe.

Querían un modelo con la elegancia del Pagani y al mismo tiempo con un toque racing que recordara a los 'Longtails' de las  24 Horas de Le Mans  , como el  McLaren F1 GTR Long Tail  o el Porsche 917 LH (coche con el que en 1971, Vic Elford fue el primero en cruzar la marca de los 240 km/h de media durante la carrera de gala).

El Codalunga fue desarrollado por la división de proyectos especiales  Grandi Complicazioni de Pagani  (cuyo nombre es un guiño al mundo de la alta relojería) y en dos años de desarrollo, lo que iba a ser un modelo limitado de dos piezas se convirtió en una serie limitada de cinco copias. .

Aerodinámica activa y 840 CV gracias al V12 AMG

La base del auto es el Huayra estándar, pero el Codalunga tiene una nueva parte delantera, un nuevo tablero y una parte trasera completamente rediseñada y más larga (obviamente). En concreto, es  36 cm más largo  . No parece mucho, pero al final la tapa trasera tiene una superficie de 3,7 m², explican en Pagani.

Debajo de ese enorme capó,  el V12 biturbo de 6.0 litros  hecho a mano de AMG  es el sello distintivo del Huayra. Desarrolla aquí  840 CV y ​​1.100 Nm  de par desde las 2.000 hasta las 5.600 rpm. El V12 también cuenta con nuevos escapes revestidos de titanio y cerámica que juntos pesan solo 4,4 kg.

Estos quedan a la vista ya que en la parte trasera la carrocería carece de rejillas o paneles que puedan ocultarlos. En total,  el coche pesa tan solo 1.280 kg  .

En la Codalunga, como en todo Huyara, se ha cuidado mucho la eficiencia aerodinámica. No en vano, fue uno de los primeros modelos de calle en  presentar aerodinámica activa  , con cuatro flaps que se mueven de forma independiente para brindar apoyo en las curvas o maximizar la velocidad. En este caso, la parte trasera alargada ayuda a conseguir una mayor velocidad, como en los coches de Le Mans que utilizaron este diseño.

El Pagani Huayra Codalunga  forma parte de los  7 millones de euros  más impuestos. En cualquier caso, el precio no es algo especialmente relevante. Porque sí, efectivamente, las cinco unidades ya están vendidas. Lo contrario hubiera sido algo muy extraño.