Probamos el Ford Fiesta: un vehículo ágil y confortable que cumple con la etiqueta ECO

Si algo te funciona bien, mejor no agitarlo demasiado. Así es la nueva evolución del  Ford Fiesta  , un utilitario que cambia sólo lo justo y necesario para mantenerse en la lucha contra rivales como el  SEAT Ibiza .

Estética ligeramente renovada, más tecnología en el interior y una gama de motores que confía (casi) todo a  la etiqueta ECO  , y entre los que probamos el motor de 155 CV. El Ford Fiesta más potente en su versión más alegre e interesante, con un comportamiento muy participativo.

Ford Fiesta: la evolución del icono utilitario

El mayor argumento del Ford Fiesta frente al resto de su vasta competencia ha sido la diferenciación. El diseño característico de Ford se ha renovado para ofrecer  un poco más de modernidad y atractivo  a primera vista. Y sí, creció, pero sin exagerar.

Aunque la anchura es exactamente la misma, el Ford Fiesta  ha aumentado ligeramente  respecto al modelo anterior para darle un poco más de cuerpo. Un cambio motivado por paragolpes ligeramente más grandes. Le da un aspecto un poco más atlético cuando se agrega a una estética más definida.

Los cambios introducidos por Ford van en una dirección clara, y el nuevo Fiesta se parece más que nunca a su hermano mayor, el  Ford Focus . Otro al que el paso del tiempo le ha sentado cada vez mejor.

Los enormes faros delanteros ganan en ligereza visual al adoptar formas más poligonales y potenciadas con la  nueva identidad lumínica LED  para la luz diurna. Formas que también se reproducen en la cuadrícula, con un tamaño más generoso y aristas que tienden a delimitarse entre ángulos y líneas rectas.

El paragolpes delantero se remata con formas mucho más esculpidas que antes, sobre todo en esta versión ST-Line X, en la que se intenta reforzar un poco más. sin sobresalir  El logo de la marca ahora está en la propia parrilla  , característica que ha perdido en las últimas dos generaciones, y la parrilla es específica con una celosía más abierta.

En la vista lateral destaca un pilar A que parece más extenso que en otros modelos de la competencia, acentuado por una línea de las ventanillas que se prolonga bruscamente sobre el paso de rueda delantero. Detrás del marco inferior de las ventanas que se levantan deja un  pilar C muy resistente  y quiere recordarnos los días de los picantes vehículos utilitarios de tres puertas.

En la parte trasera, los cambios son mínimos. La verdad es que antes necesitaba más retoques. Las llantas son nuevas, en este caso  de 17 pulgadas  y acabadas en gris oscuro lo que le da un punto premium que le sienta bastante bien.

Interior con el toque de carreras justo

Al entrar nos encontramos con un viejo conocido. Habiendo probado el Ford Fiesta ST del modelo saliente no hace mucho tiempo   , encontramos muchas similitudes, por no decir que se calcan esos elementos que se salvan de la versión deportiva.

Contamos con una cómoda cabina de líneas generales donde destacan las formas suaves y redondeadas con el color negro. Solo  se utilizan ciertos elementos de aspecto metalizado en el salpicadero  (en la guantera, las salidas de aire, los radios inferiores del volante...) y ciertas tonalidades de rojo para dotar a esta variante ST-Line X de un plus de deportividad ( costuras de asientos, alfombrillas, volante y palanca de cambios).

Los asientos también son específicos, con un aspecto más deportivo de lo que en realidad son, ya  que tienden claramente al confort  , con generosos acolchados, buenas posibilidades de ajuste (manual) y poca sujeción lateral.

En general, nos pareció un interior inclinado hacia el plástico duro; Apenas encontramos superficies acolchadas. Lo que sí tiene es un aspecto moderno, sobre todo en esta nueva actualización donde opcionalmente se puede equipar un  salpicadero totalmente digital de 12,3 pulgadas  .

Tiene una pantalla moderna, clara y colorida, con  menús bastante intuitivos  , aunque poco configurables, y sin demasiadas opciones de visualización. Cambia de aspecto en función del modo de conducción que elijamos.

En el salpicadero se encuentra la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Al estilo Ford, sin ser demasiado grande y nada integrado, pero con un funcionamiento rápido y fluido, además de conectividad con  Apple CarPlay y Android Auto  .

No sé si está buscando simetría, pero a  esta pantalla le vendría bien una ligera orientación hacia el conductor  para facilitar la visualización. Lo bueno es que su posición no nos hace mirar demasiado lejos de la carretera.

Debajo, encontramos las salidas de aire, los controles de clima (físicos, ¡mucho mejor!) y una gran guantera con una  plataforma de carga inalámbrica  para teléfonos compatibles, mientras que la palanca de cambios es más grande, con un recorrido largo pero preciso. .

La habitabilidad es correcta en ambas filas de asientos gracias a que las molduras de las puertas no invaden demasiado el habitáculo, por lo que la  sensación de espacio es correcta  . El espacio para la cabeza es bueno, aunque en los asientos traseros la caída del techo dejará a los que están alrededor del  metrochenta sintiéndose un poco oprimidos.

Con 170cm encajo bien en todos los sitios, excepto en el central que es poco acogedor, lo típico. El espacio para las piernas en el asiento trasero con los asientos delanteros en la posición media es realmente bueno  . Algo que tiene su contrapartida.

Para el maletero tenemos una capacidad que seguramente Ford  sacrificó deliberadamente para dejar un mejor espacio interior  . Las formas son regulares y utilizables. Para preguntarle algo a Ford, sería bueno que el avión de carga no estuviera tan alto desde el fondo del maletero.

Tiene una capacidad de  311 litros  , lo que supone 44 litros menos que un SEAT Ibiza y 40 litros menos que un  Volkswagen Polo , teniendo los tres una longitud total muy similar (5 mm más largo para el Polo y 10 mm más corto para Ibiza).

Comportamiento no tan deportivo como parece

El Ford Fiesta siempre ha sido uno de esos utilitarios de toda la vida, pero ahora se está convirtiendo en uno de los más avanzados al apoyarse en  mecánicas de electrificación suave  , cosa que el SEAT Ibiza no puede, por ejemplo.

Hablamos de que esta vez probamos el motor de gama alta (cortesía del ST). Se trata de un tricilíndrico gasolina, como el resto de la gama, pero en este caso el 1.0 turbo gasolina alcanza unos generosos  155 CV y ​​220 Nm de par  . Este bloque va asociado a un sistema mild hybrid de 48 V con batería de 0,38 kWh que alimenta un motor de 11,5 kW (16 CV) y 50 Nm.

Corre bien bajo en el cuentarrevoluciones, con  una buena dosis de par  . De este comportamiento tiene gran parte de culpa el motor eléctrico, que es el encargado de alimentar la ralentización del turbo muy presente en estos tres cilindros con volantes pesados ​​y un poco difíciles de mover al primer golpe de gas.

A medida que subimos de revoluciones y nos acercamos a la zona superior, el motor térmico se despierta y tiene un  caudal que mueve el óvalo azul utilitario con soltura  . Lo mejor de este motor se encuentra entre 4000 y 6000 rpm, donde encuentra el corte, por lo que no hay necesidad de apresurarse para realizar un viaje enérgico.

En condiciones normales es un bloque con un rango de uso muy amplio, aunque también tiene un  alto nivel de ruido al ralentí  , lo que le resta un punto de comodidad. Mientras corre, el sonido pasa bastante desapercibido gracias a un buen aislamiento.

También encontramos un Fiesta que todavía tiene un  toque especial del embrague  que se suele encontrar en los modelos de la casa. Esto, combinado con el sistema start/stop, puede dejarnos con el motor dormido cuando tenemos muchas ganas de movernos.

Las relaciones de transmisión tiran mucho, especialmente primero. En este motor de 155 CV  no hay opción de equipar el cambio automático Power Shift  que sí se puede equipar en el de 125 CV. Un combinado (automático de 155 CV) que en cambio se ofrece en el Puma.

La gran novedad en el apartado mecánico es que toda la gama Ford Fiesta cuenta con etiqueta ECO por microhibridación, excepto en dos casos: la variante de acceso de 75 CV y ​​la ST de 200 CV. Ya no hay Fiesta diésel.

Cuando algo funciona, no se debe tocar demasiado, y como el chasis del Fiesta funcionaba bien, Ford decidió no tocarlo. La configuración es idéntica a la anterior y el resultado es el mismo: un automóvil con  una dirección ágil y suave y guiños a la comodidad .

Para ser precisos, no es un auto suave, ni mucho menos, pero el Fiesta filtra bien las irregularidades mientras mantiene una buena huella. La dirección es precisa y  la parte trasera participa en el redondeo de las curvas  cuando pisas el acelerador. Se ilumina pero no está nervioso.

El Ford Fiesta es un utilitario que mira al futuro

Mientras otros modelos de la competencia parecen impermeables a los cambios e intentan evitar la llegada de la electrificación (quizás para contener los precios), el Ford Fiesta no se duerme en los laureles y estrena una gama que lo apuesta prácticamente todo por la  etiqueta ECO  .

No se espera un Fiesta diésel, híbrido, PHEV o totalmente eléctrico  en esta generación, por lo que tampoco se han vuelto locos en Ford. Lo que hicieron fue mejorar el manejo de un automóvil que ya funcionaba bien al agregarle los beneficios de un pequeño motor eléctrico.

Por lo demás, se presenta como un coche más maduro, con una imagen acertada y un interior que se puede equipar bien pero sin lujos. En este caso, no es un coche que destaque por su sobriedad. Ford homologa 5 litros a los 100 km, pero tras realizar nuestra prueba, el consumo aumenta hasta los  6,4 litros  . Exacto, no más.

El Ford Fiesta parte con un PVP de  21.746 euros  (motor 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV) mientras que el Hyundai i20 T-GDi de 100 CV hace lo propio desde 19.740 euros (con 120 CV se va a 28.985 euros), y el Kia Rio T- GDi 120 CV por 19.375 euros. Citroën, SEAT o Peugeot no están representados en el segmento con etiqueta ECO.

En el caso concreto de este motor de 155 CV, el precio de catálogo del Ford Fiesta ST-Line X es de 23.673 euros. Menos de 2.000 euros de diferencia para acceder a la motorización más potente de la gama.

En definitiva,  el Ford Fiesta es un coche que ha ganado con el tiempo  y esta generación ha sido especialmente buena. Conserva sus virtudes, pero también mejora donde tenía sitio y, de paso, luce más embalado que nunca.

Ford  Fiesta  2022 - Revisión

Para

• buen equipo
• espacio interior utilizado
• calidad de conducción
• motor potente en la parte superior

Versus

• Tirando de acabados duros
• cofre raro
• consumo razonado
• extraña sensación de embrague

El  Ford Fiesta  es un referente entre los utilitarios, por lo que cuando Ford decidió lanzar una renovación de esta sexta generación no buscó grandes florituras. Un éxito.

Esta actualización agrega una imagen con un punto de enfoque adicional, mientras busca conservar su propia identidad. En el interior tampoco hay muchos cambios, pero el principal, el  grupo de instrumentos digitales  opcional  , es un buen paso adelante. No es un gran avance, pero es un punto a tener en cuenta: los controles de clima físicos todavía están allí. Gracias.

En cuanto a motores, este bloque de 155bhp  es  el más fuerte en la gama del Fiesta que no es ST, y ciertamente no será el más vendido, pero ciertamente mueve al Fiesta más feliz que de costumbre. ¿Es necesario este motor en la gama? Bueno, no, pero por supuesto que se siente bien.

Ford Fiesta 2022 - Especificaciones

FORD FIESTA ST-LINE 1.0 ECOBOOST MHEV
MOTOR TERMICO
	ESCRIBE	Gasolina, 1.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros
	MÁXIMA ENERGÍA	155 CV a 6000 rpm
	PAR MÁXIMO	220 Nm a 3000 rpm
	TRANSMISIÓN	manual de seis relaciones
	TRACCIÓN	Conducir
MOTOR ELÉCTRICO
	MÁXIMA ENERGÍA	11,5 kW (16 canales)
	PAR MÁXIMO	50Nm
DIMENSIONES
	LARGO	4 069 milímetros
	LARGO	1 735mm
	ALTO	1 484mm
	BATALLA	2 493 milímetros
	LESTER	1 213 kg
	CAPACIDAD DEL MALETERO	311 litros
BENEFICIOS Y CONSUMO
	0-100 KM/H	8,9 segundos
	VELOCIDAD MÁXIMA	219 kmh
	CONSUMO APROBADO	5L/100km
	CONSUMO MEDIO DE PRUEBAS	6,4 l / 100 km
EL PRECIO		23.673 €

El auto para esta prueba fue prestado por Ford.