Probamos el nuevo Opel Astra: diseño llamativo para un compacto muy digital que hasta te da masajes

El  Opel Astra  ya está escribiendo  su sexta generación  y, habiendo conocido sus ingredientes el año pasado, ya lo hemos conducido en una  primera prueba de contacto  catando tres de sus cuatro mecánicas.

Sigue la misma estrategia que  el Peugeot 308 , su primo hermano y con el que comparte plataforma (el EMP2). Su gama mecánica se divide, por tanto, en opciones térmicas  de gasolina y diésel  , hasta 130 C, e  híbridos recargables con etiqueta ZERO  .

 

Acaba de llegar a Francia tras la apertura de pedidos en octubre. De momento solo ofrece la opción PHEV de 180 CV, pero en noviembre de 2022 añadirá la opción más potente de 225 CV que ya ofrece el 308. Y aunque en este lanzamiento solo estará disponible 'en variante de cinco puertas,  la familia pronto llegará Se añadirá Sports Tourer .

Además, también contará con una  opción totalmente eléctrica  , que debería llegar el próximo año y estará equipada con la mecánica clásica Stellantis de 136 CV (la misma que equipan  el Opel Corsa-e  o los  Peugeot e-208  y e -208).-2008).

Diseñado, desarrollado y producido en Alemania (en la planta de Rüsselsheim donde tiene su sede la marca), pero aprovechando las sinergias de Stellantis, Opel sigue apostando por el segmento de los compactos, que sigue sobreviviendo al reto de los SUV en Europa.

Un Astra atractivo con uno de los maleteros más grandes de su segmento

Ya lo habíamos visto en fotos, pero lo cierto es que el  nuevo Opel Astra  no pierde ni un ápice de personalidad y atractivo en persona. Opel ha hecho un buen trabajo en cuanto a diseño con este Astra, muy agradable a la vista como en el Peugeot 308.

El frontal es el más llamativo, dominando la  parrilla  Opel Vizor  , nueva seña de identidad de la compañía, y con un capó que recuerda al  revival y retro Opel Manta . La nervadura que divide el capó le sienta muy bien, así como las ópticas nítidas delantera y trasera. 

Por su parte, la parte trasera está configurada por una concisa luneta trasera coronada por un amplio spoiler de techo, en combinación con los paragolpes traseros que le aportan músculo.

Muy fiel en sus dimensiones al segmento de los compactos, el  Opel Astra es ligeramente más largo que su antecesor (+5,1 cm)  , pero algo más bajo (-1,5 cm). Así, ofrece una imagen algo más deportiva pero con poca reducción de habitabilidad. La batalla está casi calcada, ya que crece apenas 1,3 mm.

Las  filas traseras son lo suficientemente anchas  , incluso para personas altas, que no golpearán los respaldos de los asientos delanteros si no se empujan completamente hacia atrás. Como es habitual en los compactos, viajarán cómodamente dos ocupantes traseros, pero no el tercero.

El espacio para la cabeza también es amplio, gracias a la caída de la línea del techo desde el pilar C. Además, los asientos traseros son lo suficientemente cómodos sin que el respaldo sea demasiado rígido.

En cuanto  al maletero  de 422 litros  ,  es  uno de los más generosos de su categoría  , siendo superior al del  SEAT León  o el  Volkswagen Golf  (380 litros), al del  Ford Focus  (375 litros), al del del  Renault Mégane  (384 litros), el  Toyota Corolla  (361 litros), el  Hyundai i30  (395 litros) o el  Peugeot 308  (412 litros). Solo lo supera el del  Skoda Scala  : 467 litros.

Eso sí, en la variante  híbrida enchufable  pierde capacidad, como es habitual, bajando hasta los 352 litros, que son  70 litros menos  , por la ubicación de la batería. Efectivamente, lo que hace es perder el doble fondo respecto a las térmicas, quedando unos 10cm menos profundas.

En cualquier caso, el ancho es el mismo para todas las versiones, lo que se combina con una amplia boca de más de un metro de ancho. Y la altura es perfecta para llevarlo.

El  Opel Astra 2022  ofrece hasta 30 litros de almacenamiento interior, gracias a los grandes bolsillos en las puertas o al maletero en el túnel central bajo el apoyabrazos, que es notablemente profundo y compensa ser bastante cuadrado.

también cuenta con un espacioso compartimento para dejar terminales móviles debajo de la consola (que según la variante dispone de carga inalámbrica) y añade dos posavasos centrales que quedan ocultos por una persiana.

En definitiva, hablamos de un compacto que, como los de su categoría, tiene una buena polivalencia en funcionalidad para desplazamientos urbanos y viajes largos.

Aunque la carrocería familiar Sports Tourer, que llegará más adelante, será una mejor opción en este sentido en cuanto a capacidad de carga.

Conduciendo el nuevo Opel Astra

El puesto de conducción del nuevo  Opel Astra slice  es muy cómodo gracias a los  asientos AGR  , que son de serie en todas las versiones a partir de su segundo acabado. Se acomodan muy bien a la zona lumbar y en general a toda la espalda, siendo  tan ergonómicos como prometen  sobre el papel y apuntando a ser buenos compañeros en viajes largos.

Desaparece la palanca de cambios, sustituida por un sencillo selector que, a pesar de su pequeño tamaño, es cómodo de usar. El botón con el que cambiamos el modo de conducción no lo es tanto, algo incómodo por postura y funcionamiento.

Opel presume de  no renunciar a los controles físicos  de las funciones más habituales, por ejemplo la climatización, que se gestiona íntegramente desde los botones situados debajo de la pantalla multimedia. Lo cual es bueno, ya que no tienes que navegar por los menús desde la pantalla multimedia.

En este panel también encontramos los mandos que activan la ventilación y la calefacción de los asientos, cuando el Astra equipa estas funciones en el AGR más completo, o el volante calefactable. A pesar de todos esos botones físicos, nuevamente, son algo difíciles de activar.

Cabe señalar que la visibilidad trasera desde el espejo retrovisor se ve algo reducida debido a la pequeña ventana trasera. En este aspecto, Opel ha dado prioridad al diseño.

En esta  primera prueba  catamos  brevemente tres mecánicas del Opel Astra  : el gasolina de acceso de 110 CV con cambio manual, el híbrido enchufable cuyas mecánicas suman 180 CV y ​​el diésel de 130 CV con cambio automático de ocho informes.

La gasolina PureTech de 110 CV  es bastante justa, aunque es suficiente para este coche. En general responde bien y más con el cambio manual, permitiéndonos gestionarlo para sacar más empuje cuando hace falta. Además, el embrague no tiene un recorrido excesivamente corto, lo que personalmente agradezco.

Y es por el contrario, el  diésel, con  cambio automático, a pesar de mayor potencia y par, tarda en responder debido a las bajas revoluciones. Al menos con el modo Normal seleccionado. Puede neutralizar esto operando las paletas, bajando de marcha o seleccionando el modo Sport que aumenta la velocidad.

Pero sin duda la que más te sienta es la  mecánica híbrida enchufable  , donde   se notan  los 180 CV . Así, responde mejor en aceleraciones o acciones más comprometidas, como los adelantamientos en carreteras convencionales.

Sus modos de conducción son  Hybrid  (que combina automáticamente eléctrico y gasolina),  Eléctrico  (solo funciona cero emisiones) y  Sport  (dando prioridad al térmico). Todos se activan desde el selector indicado, permitiendo combinarlos según la situación o el momento.

Sea como sea  , el Opel Astra es un coche cómodo en  carretera, con un habitáculo bien aislado en el que el rugido del motor de tres cilindros apenas se oye cuando hace falta.

Las suspensiones no son ni demasiado blandas ni demasiado rígidas y no se tambalean excesivamente con los baches o los baches. Se comporta bien tanto en carretera como en ciudad (con una dirección suave pero bastante precisa), pero también en pistas más exigentes.

La sensación que nos dio es la de un coche esencialmente racional, aunque quizás el híbrido de 225 CV, que llegará más adelante en la gama, aporte algo de pasión adicional a este Astra.

El Astra más avanzado tecnológicamente, con asientos que masajean tu espalda mientras estás en movimiento

En esta nueva generación, el  Opel Astra  ha dado un buen salto tecnológico respecto a la anterior como es la moda actual. Como era de esperar, han pasado seis años desde el episodio anterior.

Y en este nuevo Astra encontramos una más que destacable gama de sistemas al servicio de la conectividad, el confort o incluso la seguridad activa.

interior digital. Cuando nos sentamos a los mandos, lo primero que nos saluda es el  Pure Panel  , compuesto por dos pantallas separadas  : la de instrumentación y la de multimedia, ambas de 10 pulgadas.

Este panel digital no es tan llamativo como destaca el Pure Panel Pro (en la foto), que se añadirá al equipo más adelante, donde una única superficie une las dos pantallas en un mismo marco.

En definitiva, el Pure Panel básico no es tan llamativo como el Peugeot i-Cockpit, por ejemplo, pero está equipado con una de las variantes compactas, por lo que  seguimos teniendo dos pantallas de 10 pulgadas  .

Además, la pantalla multimedia táctil está ligeramente orientada hacia el puesto de conducción, siendo más accesible para su visualización y manejo.

El sistema de información y entretenimiento imita a un teléfono inteligente, con accesos directos a sus diversas funciones, y es bastante intuitivo. Sin embargo, el  navegador integrado es algo escueto en cuanto a información  , y le falta que pinte indicaciones como los carriles o la salida que debemos tomar.

Masaje a bordo. Uno de los aspectos que nos causó mucha curiosidad es la  función de masaje del asiento AGR  , que sigue siendo opcional y tiene un coste extra de 1.247 euros.

Para activar esta función hay que ir a la pantalla multimedia y navegar por diferentes menús, tarea que el copiloto hará mejor si estamos en movimiento. La sensación es como si  se aplicara un puño en diferentes puntos de la espalda  . Y ofrece diferentes modos, por la parte baja, la parte alta o la totalidad, con distintos recorridos.

Lo hace con suavidad, lo que evita perder la concentración mientras conduces y ayuda a aliviar la espalda si has estado sentado durante mucho tiempo o en un atasco interminable.

Asistente inteligente. Aunque el Opel Astra no abandona por completo los controles físicos, muchas de sus funciones se activan desde la pantalla multimedia, por lo que un buen remedio es optar por dar instrucciones al asistente virtual.

Es capaz de comprender comandos de lenguaje natural, como la gran mayoría de los sistemas actuales, activándose diciendo "Hola, Opel". Lo probamos dándole unos cuantos comandos y la verdad es que requiere una vocalización más que perfecta, lo que puede ser un poco engorroso. Hasta en tres ocasiones respondió "no te entiendo" a pesar de las órdenes fuertes y claras.

Encabezar pantalla. Otra de las novedades del nuevo Opel Astra, se puede equipar esta pantalla que sobresale del parabrisas, justo delante del volante.

Por supuesto tendremos que ajustarlo desde la pantalla antes de empezar dependiendo del tamaño del piloto. Momento en el que también podemos decidir qué información mostrar: velocidad, indicaciones del navegador, etc.

De nuevo, esta tercera pantalla es opcional, integrada en un pack que incluye tanto el navegador como el sistema de audio premium con ocho altavoces y un subwoofer (1.247 euros).

Limpiar el aire de la cabina. El nuevo Opel Astra cuenta con un avanzado sistema de climatización, que evalúa la calidad del aire exterior.

Denominado Intelli-Air, cuenta con filtros de aire y de partículas, y automáticamente activa o no la recirculación cuando considera que la calidad del aire exterior es mala.

Sistema de ayuda. En esta nueva generación, el Opel Astra está equipado con un buen conjunto de sistemas ADAS. Así, existen tecnologías como la frenada automática de emergencia, el control de crucero adaptativo, el aviso de colisión frontal, el aviso de cambio activo de carril, el limitador de velocidad o el detector de ángulo muerto.

El sistema más avanzado es  Intelli-Drive  , que combina el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril, además de adaptar la velocidad no solo al vehículo que tenemos delante sino también al trazado de la calzada y al agarre de la calzada. superficie.

Entre estos destacamos el asistente de carril, que te devuelve suavemente al carril nada más pisar la línea que lo delimita, siempre que el indicador no esté activado. No hay nada intrusivo o abrupto.

También el detector de puntos ciegos que, como suele ocurrir, peca de precavido. No obstante, es un buen apoyo teniendo en cuenta la reducida visibilidad del retrovisor interior.

Gama del nuevo Opel Astra y precios

La  familia Opel Astra  está compuesta por  cuatro niveles de equipamiento  , siendo el básico el  Edition  , el intermedio el  Elegance  y los más completos el  GS-Line  (con acentos deportivos) y el  Ultimate  .

Desde el acabado más básico, encontramos sistemas de asistencia como el sistema de mantenimiento activo de carril, frenada automática de emergencia, lector de señales de tráfico, control de crucero (no adaptativo) o alerta de cansancio.

También equipa faros LED, aire acondicionado, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de mano eléctrico, elevalunas eléctricos en todas las filas o llantas de 16 pulgadas, entre otros.

El equipo de control de crucero adaptativo sin coste extra del  Elegance  , mientras que sólo el  Ultimate  cuenta con el sistema Intelli-Drive de serie en las versiones con cambio automático.

Esta opción de gama alta, que parte de 34.325 euros, también viene con carrocería bitono, llantas de 18 pulgadas, techo corredizo,  asientos AGR ajustables eléctricamente  y hasta 10 asientos tapizados en Alcantara (conductor y pasajero) o volante calefactable. rueda.

Pero también equipa muchas de las tecnologías más interesantes como los faros de matriz adaptativa  Intelli-Lux Pixel LED  o la carga inalámbrica para teléfonos móviles.

En definitiva, nos ha gustado mucho el nuevo Opel Astra. Y sin tener una gama excesivamente amplia, ofrece múltiples opciones a elegir según nuestras necesidades, ya sea por motorizaciones o por equipamiento.

Aunque no se puede decir que sea barato, opera dentro de un  rango de precios  similar al de sus rivales.

Y es que el precio de los compactos ha aumentado, y no poco, en las últimas generaciones de la mano de la infaltable tecnología. Si los acerca a los segmentos más altos, los aleja de su audiencia tradicional, que generalmente está compuesta por compradores jóvenes.

Esencia

Diesel

PHEV 180