Probamos el BMW XM, un extravagante SUV con unos impresionantes 653 CV
Publicado por El equipo en Noticias el 19/06/2023 a 12:06
El BMW XM, el primer SUV específico de la división deportiva de BMW, destaca como un modelo independiente, sin derivaciones de los coches convencionales de la marca. Sin embargo, no refleja la esencia de la división deportiva de BMW. Este SUV de líneas extravagantes incorpora tecnología híbrida enchufable y entrega unos impresionantes 653 CV. Después de haber tenido un primer contacto con este vehículo, compartiremos nuestras impresiones al respecto.
El mercado automotriz en estos días está inundado con más y más vehículos que parecen sin sentido y sin ninguna justificación lógica para su existencia. Sin embargo, curiosamente, estos autos han atraído suficiente atención como para que las marcas participen en su desarrollo y mercadeo. Y, sorprendentemente, incluso tienen cierto éxito y logran buenas ventas.
El coche del que os hablamos hoy, un todocamino híbrido enchufable, tiene una potencia de 653 CV y un diseño revolucionario y único. Sin embargo, es seguro decir que nadie realmente necesita un vehículo así. A pesar de esto, hay un gran número de personas a las que les encantaría tener este coche y aparcarlo en su garaje.
En 2022, el BMW XM fue cancelado, marcando también el 50 aniversario de la división deportiva de BMW, conocida como BMW M. Este vehículo fue lanzado para celebrar este evento, aunque contradice los valores fundamentales de ligereza, simplicidad y velocidad que normalmente caracterizan a BMW M. Sin embargo, cuando se trata de velocidad, el BMW XM no defrauda, ya que es extremadamente rápido.
Curiosamente, el BMW XM también rinde homenaje al primer modelo de la línea BMW M, el M1. Este superdeportivo con motor central encendió la pasión por los autos deportivos en BMW a fines de la década de 1970, marcando el comienzo de una serie de vehículos exitosos que ganaron muchos seguidores en todo el mundo a lo largo de los años.
Homenaje a los orígenes, aunque en formato SUV
¿Cómo rinde homenaje el BMW XM al M1? Aunque puede ser un poco difícil de entender, el diseño distintivo de la ventana trasera del XM tiene cierta similitud con el M1. La ventana trasera del XM no tiene marco, tiene vidrio curvo y presenta los logotipos de BMW en los extremos superiores del vidrio, al igual que el M1 tenía dos logotipos de BMW en los salientes laterales de la parte trasera.
Siguiendo con el análisis del diseño de este coche, la parte trasera del XM, aunque más discreta que la delantera, también cuenta con algunos elementos curiosos y especiales. Por ejemplo, las luces traseras están integradas en la tapa del maletero y son mucho más delgadas y pequeñas en comparación con las otras partes voluminosas del automóvil.
Los tubos de escape adquieren una forma y disposición muy particular. Están alineados verticalmente y tienen forma trapezoidal. Sin embargo, en su interior esconden unos tubos de escape más convencionales con aceleradores activos que se abren o cierran en función del sonido que vayas a producir en cada momento.
La luneta trasera de tamaño pequeño es baja y ancha, lo que le da al diseño trasero del automóvil una cierta distinción. Además, todas las designaciones de modelos y marcas están pintadas de negro y perfiladas en dorado. Te puede gustar más o menos, pero no se puede negar que es un ejercicio de diseño espectacular.
Siguiendo el camino hacia adelante, este imponente vehículo mide 5,11 metros de largo y destaca por sus proporciones inadecuadas para un SUV convencional. Su altura de tan solo 1,75 metros, combinada con una anchura de más de 2 metros, le confiere un aspecto imponente en la carretera.
Tiene una distancia entre ejes de más de 3 metros, puertas gigantescas y un diseño lateral que no deja indiferente a nadie. La parte inferior del perfil del coche está marcada por una moldura negra brillante que se extiende desde los pasos de rueda hasta la parte trasera.
No es fácil modificar adecuadamente un automóvil así, el BMW XM, especialmente sus ruedas. De hecho, está equipado con rines de 21 pulgadas que literalmente se ven ridículos en este vehículo. Como opción, las llantas de 22 pulgadas parecen más adecuadas, pero para los que quieren ir más allá, existen llantas de 23 pulgadas con un diseño bicolor más avanzado, que complementan con elegancia los gigantescos pasos de rueda.
Lo que más me llama la atención de estas llantas, además de su enorme diámetro, es que no forman el logo redondo de BMW en el centro de los bujes. En cambio, presentan las letras de BMW en relieve, en una parte fuertemente estampada en plástico negro brillante.
El BMW XM no deja ningún detalle desapercibido, atrayendo una atención considerable. Por ejemplo, las lunas van acompañadas de un perfil embellecedor exterior dorado en algunas, destacando el tamaño del coche y diferenciando claramente la sección de la luna del resto de la carrocería.
Los espejos específicos de BMW M, recibidos de dos brazos (aunque el brazo superior es puramente decorativo), agregan un toque distintivo al automóvil. Desde mi perspectiva, al mirar el coche de lado, me recuerda más a un Lamborghini Urus que a cualquier otro vehículo.
Un look que no deja indiferente a nadie
La parte más controvertida del automóvil es, sin duda, la parte delantera. Dominando el majestuoso capó que presenta nervaduras pronunciadas que van de adelante hacia atrás, hay un frontal muy expresivo, que se destaca completamente de los demás modelos de la marca.
Aunque el centro está dominado por las dos riendas hexagonales de tamaño consistente con el resto del automóvil, al igual que los faros delanteros divididos en dos secciones que se encuentran en la Serie 7 o ahora en el X7, el diseño del BMW XM difiere de otros modelos.
Conduciéndolo por las calles y alrededores de Madrid pudimos observar con nuestros propios ojos cómo llama la atención a su paso. Es imposible no darse la vuelta al mirar, y sigue siendo el foco de muchas fotos. Sin duda es una curiosidad.
Un interior a juego no es algo sencillo
Diseñar el interior de este auto es un desafío debido a su exterior barroco, pero para ser honesto, creo que lo lograron. Comentario ? Pues mezclando formas y superficies inusuales con una textura diferente a la normal con otros elementos más comunes en los modelos BMW M, como los asientos deportivos y las pantallas.
Empecemos por abrir la puerta que, por cierto, tiene tiradores convencionales en lugar de los tiradores empotrados en la carrocería que se utilizan en otros modelos de la marca. Estas manijas tienen una textura de diamante en relieve, a juego con el patrón aplicado en el techo, lo que significa que cada vez que abres el automóvil, sientes algo especial.
Una vez dentro, el puesto de conducción ofrece una mezcla entre las características esperadas de un SUV, ligeramente elevado, y un entorno centrado en el conductor. Todos los controles que inducen la posición de conducción están especialmente diseñados para permitir que el conductor permanezca concentrado en la carretera, sin tener que apartar la mirada.
Así, la pantalla detrás del volante y el head-up display muestran gráficos M específicos que incluyen luces indicadoras para señalar el cambio de marcha cuando se alcanza la velocidad máxima del motor de gasolina 4.4 V8. Es realmente notable.
Los asientos multifunción M específicos del modelo, las almohadillas para las rodillas y el volante de cuero se incluyen de serie. Los asientos ofrecen un buen apoyo, especialmente en los hombros, pero siguen siendo cómodos y no tienen un diseño radical. Después de todo, esto es un SUV.
Sin duda, es el revestimiento prismático tridimensional y las 100 unidades LED colocadas en el techo las que dan al interior un estilo único, captando la atención de todos. Por ejemplo, los LED proyectan los tres colores del logo BMW M cuando se abre el coche, luego se transforman en una multitud infinita de tonalidades que podemos seleccionar nosotros mismos o dejar que el coche elija automáticamente.
En la parte trasera, BMW ha creado un espacio denominado M Lounge, donde los ocupantes encontrarán asientos amplios y cómodos. Estos asientos se acompañan de cojines a juego con la tapicería elegida, que llevan el logo XM, para hacer aún más agradable el descanso en esta parte del coche.
Hay cuatro opciones de tapicería disponibles para personalizar el interior, además de una nueva tapicería de cuero Vintage para las partes superiores del salpicadero y los paneles de las puertas.
De serie, está equipado con climatizador automático de cuatro zonas y el sistema de sonido envolvente Harman Kardon. Como opción, puede solicitar el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond, con un amplificador de 1.500 vatios y cuatro altavoces adicionales en la zona del techo.
A pesar de su diseño de carrocería específico, con un techo muy bajo que limita las ventanas, el espacio bajo el techo en la parte trasera es más que suficiente. Cuando estamos sentados en el interior, mirando hacia atrás, apreciamos que el espacio entre el techo y la bandeja del maletero es muy pequeño, lo que limita la visibilidad a través del retrovisor interior.
El maletero de este coche tiene un mecanismo de apertura eléctrico. En el interior, ofrece 527 litros de espacio, pero vale la pena señalar que no hay espacio debajo del piso del maletero debido a su naturaleza de automóvil híbrido enchufable. Para difuminar esto, BMW M diseñó una elegante maleta negra con un patrón romboidal a juego con el del techo del automóvil. Esta maleta oculta los cables de carga y aprovecha un espacio que reduce ligeramente la capacidad del maletero de 527 litros. Ese es el truco.
Híbrido con motor V8, 653 CV y etiqueta CERO
BMW se ha esforzado mucho en el desarrollo de este automóvil, como lo demuestra el sistema M Hybrid. Este sistema combina un motor completamente nuevo, un V8 de 4.4 litros diseñado para funcionar a altas revoluciones, con un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de alto voltaje de 7 kWh, montada debajo del chasis del automóvil.
El motor de gasolina ofrece 489 hp y el sistema de propulsión eléctrica con 197 hp. Estamos ante un paquete de 653 CV, con tracción a las cuatro ruedas, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos a pesar de pesar casi tres toneladas (2.785 kilos para ser exactos).
Sobre la marcha con la bestia híbrida
Durante nuestro primer contacto con el BMW XM, tenemos la oportunidad de conducir durante una hora y media, limitada a una vuelta de Madrid. Por lo tanto, solo podemos proporcionar nuestras primeras impresiones del automóvil en este momento, a la espera de más pruebas en el futuro para obtener más datos.
Lo primero que llama la atención es que el coche arranca en modo eléctrico, característica típica de un buen híbrido. Reina un silencio total, así que no esperes un gruñido del motor V8 que te hará sentir escalofríos todas las mañanas. Este solo sería el caso si activa deliberadamente el modo Sport simplificando el botón correspondiente.
Es increíble moverse con un coche tan imponente, de más de cinco metros de largo, dos metros de ancho y un peso de casi tres toneladas, sobre todo porque es completamente eléctrico, sin ruidos ni vibraciones. El BMW XM da la impresión de estar extremadamente bien aislado, donde prácticamente solo se percibe el ruido de los neumáticos que se atenúa de forma natural, en particular gracias a sus gigantescas dimensiones de 23 pulgadas, reservadas para camiones ligeros.
En la consola central, hay un botón llamado M Hybrid que permite elegir el modo de funcionamiento del sistema de propulsión. Puede elegir entre los modos HÍBRIDO, ELÉCTRICO y eCONTROL.
El motor eléctrico entrega un par instantáneo de 280 Nm, aumentando a 450 Nm desde el inicio de la transmisión, y hasta 800 Nm cuando los dos sistemas funcionan en combinación. Esto hace posible conducir el automóvil con gran facilidad y una sensación de placer.
Cuando se produce el paso del modo eléctrico al híbrido y arranca el motor de combustión, se nota un cambio. El completo silencio inicial da paso a un rugido distintivo cuando se enciende el motor 4.4 V8, un magnífico gruñido a través de los tubos de escape hexagonales dispuestos verticalmente.
Como suele ocurrir con este tipo de vehículos, está equipado con un sistema de recuperación de energía de frenado que afecta al tacto de los frenos. Para detener una máquina tan poderosa, debe presionar el pedal del freno con mucha fuerza, lo que crea una sensación un tanto extraña al comienzo del golpe del pedal cuando se activa el sistema regenerativo. Es solo más tarde, cuando las enormes pinzas de seis pistones en la parte delantera del eje realmente muerden los enormes discos de freno, que sientes la fuerza de frenado real.
En una carretera, practicando el modo Sport para obtener el máximo rendimiento, el BMW XM impresiona. Es capaz de acelerar rápidamente y alcanzar altas velocidades, mientras que el interior está lleno del distintivo sonido mecánico del motor V8 combinado con el sonido específico de este automóvil, creado por el compositor Hans Zimmer. Cuando se combinan, el entorno sonoro creado es fascinante y único.
Vamos a tomar un camino sinuoso para probar el comportamiento del automóvil en un entorno que no es el ideal para su diseño. Su capacidad de respuesta es notable, acelera rápidamente cuando giramos el volante, y en general disimula su considerable peso de forma eficaz.
Es importante señalar que la batería se establece muy baja, cerca del suelo, lo que baja el centro de gravedad. Creo que una de las razones de este comportamiento excepcional en BMW es la prioridad que se da a la transmisión de potencia a las ruedas traseras.
El coche está equipado con tracción total M xDrive, pero al activar el modo 4WD Sport, vemos principalmente cómo el eje trasero empuja más, mientras que el eje delantero acompaña el movimiento.
Como se mencionó anteriormente en esta sección, es importante tener en cuenta que solo recorrimos unos veinte kilómetros en estas condiciones de camino sinuoso. Se necesitará una prueba más exhaustiva para dar esas primeras impresiones.
El BMW XM me parece barato
De vuelta en la base donde comenzó esta prueba de contacto del BMW XM, los periodistas presentaron el precio del automóvil. El BMW XM se vende a 179.700 €.
El precio me parece sorprendentemente asequible, pero no me malinterpreten. Evidentemente es un precio al que muy poca gente tiene acceso, pero me parece que este coche único no debería costar tanto como un BMW X6 M Competition, por ejemplo.
Este coche tiene un diseño único y fue desarrollado especialmente. Es un BMW M que no tiene equivalente en BMW y se posiciona en el segmento de los super SUV, junto al Lamborghini Urus o el Porsche Cayenne Turbo GT. Por ejemplo, el Lamborghini Urus, que tiene 666 caballos, cuesta 265.443€ en su versión S o 296.596€ en el acabado Performante. En cuanto al Porsche, cuando se vendió (antes de que se retirara del mercado europeo la versión Turbo GT del Cayenne), su precio era de 237.734 €. En ambos casos había y hay lista de espera para obtenerlo.
Así que creo que el BMW XM podría tener un precio más alto, haciéndolo más exclusivo, mientras mantiene ese aura de automóvil especial que actualmente no tiene a ese precio. Sin embargo, para aquellos que pueden permitírselo, el precio actual de 179.700 € es una ganga, ya que sin duda obtendrán un automóvil que puede verse bien, en todos los sentidos.
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