Probamos el nuevo Nissan Juke Hybrid, un SUV con etiqueta ECO que apuesta por el diseño y el bajo consumo
Publicado por Serge Grenier en Noticias el 10/06/2022 a 10:27
El Nissan Juke fue uno de los modelos más exitosos de la marca japonesa en Europa. Así como el Nissan Qashqai fue pionero en el segmento de los SUV compactos, el Juke fue pionero en el segmento de los SUV más urbanos, los denominados B-SUV en la industria, como el SEAT Arona o el nuevo Toyota Yaris Cross .
La segunda generación llegó a finales de 2019 con una única motorización disponible: un 1.0 gasolina tricilíndrico de 117 CV. Hoy por fin lanza una versión híbrida de 145 CV y con etiqueta ECO , el nuevo Nissan Juke Hybrid . Lo probamos y averiguamos si era el coche que faltaba en la gama Juke para volver al camino del éxito.
El Nissan Juke ha sido un modelo clave para el éxito de Nissan en Europa. Estuvo en el mercado poco más de 9 años y alcanzó su momento de mayor éxito en su séptimo año de vida, año en el que la mayoría de coches ya se dirigen a la parrilla de salida. El Juke anterior incluso podría haber seguido vendiéndose mucho más allá de los 10 años.
Con esta segunda generación, la marca no se aleja de lo que hizo el éxito del modelo, aclamado por su diseño, o lo amamos o lo odiamos. El diseño frontal confirma la tendencia de las ópticas divididas, mientras que los guardabarros redondeados le dan un aspecto musculoso y robusto. En la parte trasera, el diseño es más tradicional. Adiós a los pilotos con forma de boomerang, los grupos ópticos pasan a ser curiosamente un clásico bloque rectangular.
Los cambios estéticos de la versión híbrida respecto al modelo de gasolina son mínimos. La parrilla está prácticamente cerrada y presenta un borde negro en la parte superior (ahora un sello distintivo de los híbridos en Nissan), también hay una serie de logotipos 'híbridos', así como nuevos diseños de ruedas.
Un interior sin cambios
A bordo, los cambios en comparación con el Juke 1.0 también son mínimos. El salpicadero, analógico cuando casi todos sus rivales son digitales, pierde el cuentarrevoluciones y gana un indicador de carga y energía de la batería, con indicación del rango óptimo de uso de la electrificación.
El salpicadero también dispone de un botón 'EV' para forzar el uso del motor eléctrico. Por último, en el acabado Tekna, el tope de gama, el equipo car audio BOSE, ahora cuenta con 10 altavoces en lugar de ocho, como en el Juke de gasolina.
Otro cambio notable es el volumen del maletero. Este pasa de 422 litros a 354 litros , debido a la presencia de la batería con una capacidad de 1,2 kWh. Básicamente, perdió el falso fondo del Juke 1.0 y ahora el piso del maletero está a la altura del umbral de carga.
Sin embargo, lo que no cambia, al menos en los acabados N-Design y Tekna, es la sensación de buena calidad percibida de los materiales. Es un SUV urbano y polivalente, pero el interior es muy agradable y se aleja de los interiores donde reinan los plásticos duros y brillantes. Al contrario, todo transmite sensación de calidad.
La habitabilidad del coche tampoco cambia. Hay mucho espacio en la parte delantera y es fácil encontrar la posición de conducción ideal. El espacio para las piernas en el asiento trasero permanece sin cambios. Incluso los pasajeros más altos ahora pueden viajar a bordo sin riesgo de claustrofobia, lo que no sucedía con el Juke anterior.
Un sistema híbrido con una curiosa caja de cambios
Técnicamente, el Juke utiliza la misma motorización híbrida que el Renault Captur y el Clio E-Tech . Está compuesto por un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.6 litros atmosférico de 94 CV asociado a un motor eléctrico de 36 kW (49 CV) y un arrancador-alternador de alta tensión de 15 kW (20 CV). En total, el Juke Hybrid puede contar con 145 CV y hasta 205 Nm del motor eléctrico.
La caja de cambios es la misma que en los modelos Renault. Se trata de una caja de cambios automática de 6 velocidades sin sincronización y con acoplamiento de garras (sistema similar al de un embrague de empuje), que en competición se conoce como caja de cambios "crabot" (palabra prestada del francés, como tantas otras en mecánica ). Tiene cuatro velocidades para el motor de combustión y dos para el motor eléctrico.
Así, el Juke Hybrid arranca sistemáticamente en modo eléctrico y puede alcanzar los 55 km/h sin consumir una gota de gasolina. Según homologación, esto reduce el consumo de combustible a 5,2 l/100 km y las emisiones de CO₂ a 118 g/km. Hasta aquí la teoría. Pero, ¿cómo se traduce esto en la rueda?
Conducir el Nissan Juke Híbrido
Cuando el coche arranca, como en todos los híbridos según normativa, arranca eléctrico y circulará siempre eléctrico hasta los 55 km/h, si el estado de la batería lo permite o si no se utiliza más de lo necesario (pendiente pronunciada). , aire acondicionado cuando hace calor, aceleración fuerte). En cualquier caso, por debajo de los 10 km/h el motor de gasolina se apagará automáticamente y solo se moverá con el eléctrico.
Una vez en marcha, la marcha suave del coche sorprende positivamente. La transición entre motor eléctrico y de combustión es la más suave del mercado, no hay vibración, sacudida o erupción sonora del motor de gasolina. Todavía escuchamos el arranque del motor de gasolina, pero sigue siendo relativamente discreto.
La conducción extremadamente suave también se nota al cambiar de marcha. Es casi imposible saber cuándo la transmisión está subiendo o bajando de marcha. En la práctica, parece que el motor actúa únicamente como generador -que no lo hace- y al final ofrece casi la misma suavidad de funcionamiento que un motor eléctrico . Todo ello gracias a la caja de cambios no sincronizada, que es accionada por el alternador-motor de arranque.
La suavidad general se ve ligeramente alterada por las suspensiones que parecen un poco duras en ciudad, a baja velocidad. Incluso quedan un poco secas al pasar las mechas. Este es el corolario de tener que cargar con 90 kg más respecto al Juke 1.0 debido a los motores eléctricos y la batería. Es especialmente visible en las plazas traseras, ya que la batería se encuentra debajo del maletero.
Aunque sobre un firme deteriorado en ciudad puede resultar algo molesto, en carretera esa firmeza es apreciable. El coche tiene aplomo, está bien guiado (la dirección también es un poco más dura que en el 1.0, pero eso es apreciable) y no merma en absoluto la comodidad.
Otro punto positivo de la hibridación respecto al modelo 1.0 es el mayor vigor del caudal de circulación lo que permite la instantaneidad del par motor del conjunto eléctrico. Aunque el Juke con motor de 117 hp y transmisión automática parecía demasiado lento para cambiar libremente, esa sensación desapareció con la versión híbrida.
Esto es algo particularmente destacable en la ciudad donde la entrega inmediata del motor eléctrico hace maravillas por debajo de los 50 km/h. No es un deportivo, por supuesto, pero, además, el Hybrid ha mejorado su tiempo de 0-100 km/h en 2 segundos, reduciéndolo a 10,1 segundos. Es una era que le sitúa al nivel de sus posibles rivales.
Además de su conducción suave, el Juke se distingue por su frenada regenerativa y las buenas sensaciones que proporciona a su conductor. Tiene la función e-Pedal de serie, lo que permite prescindir casi por completo del pedal de freno en la ciudad. Con solo quitar el pie del acelerador, el coche "frena solo", hasta alcanzar los 5 km/h. Tenga cuidado, todavía tiene que presionar el freno para que el automóvil se detenga por completo.
Pero esta frenada regenerativa, que tienen todos los coches híbridos, no suele ir bien con la frenada física, la de los discos de freno, y muchas veces la frenada es rara con una aparente pérdida de mordida ya que el motor eléctrico deja de frenar el coche y los discos de freno toman el relevo.
En el Juke Hybrid, a diferencia de muchos híbridos, el frenado se siente natural . No existe esa extraña sensación de falta de mordida inicial y de repente, cuando actúan los frenos físicos, hay más frenada. Aquí no, el Juke tiene un poderoso frenado regenerativo que se siente como si estuvieras frenando con fuerza y cuando los frenos físicos toman el control no hay una diferencia notable.
Esto se debe en parte a la presencia de un iBooster , fabricado por Bosch. Es un reforzador de líquido de frenos electromecánico que mejora la potencia de frenado sin reducir la recuperación de energía cinética de los frenos.
En la mayoría de los híbridos, la sensación de mordisco se debe a que el sistema favorece la recuperación de energía en lugar del corte de energía. Con el iBooster, obtienes potencia de frenado y recuperación de energía cinética.
Hasta ahora, el Juke Hybrid mostraba una propuesta mucho más interesante que la versión gasolina. Y no defrauda en el apartado clave en un híbrido, el consumo de combustible.
A pesar de un recorrido ofrecido por Nissan en el que había más autopistas que vías urbanas, y un camarero por lo general no tiene pie derecho ligero, el consumo fue bastante parco, arrojando una media de 5,9 l/100km.
Con un coche con más kilometraje (la unidad de prueba tenía sólo 600 km), sin duda es posible acercarse a los 5,5 l/100 km. Se trata de un consumo sensiblemente inferior al del Juke 1.0 y similar al de un Hyundai Kona HEV, menos refinado en su funcionamiento que el Juke.
Nissan Juke híbrido, precio
El nuevo Nissan Juke Hybrid ya está a la venta en Europa . Y sus precios parten de los 31.500 euros con el acabado N-Connect y acaban en los 34.200 euros del acabado Tekna, que incluye de serie el sistema e-Pedal, el muy eficiente ProPilot (sistema de conducción autónoma de nivel 2), el navegador y el 10 -altavoz sistema de audio BOSE.
Con motivo del lanzamiento, Nissan ofrece una serie limitada de 180 unidades para Francia del Nissan Juke Hybrid denominada 'Première Edition' por 32.250 euros. Basado en el acabado N-Design de tamaño mediano, presenta tapicería de cuero con costuras en contraste, un techo personalizado en dos tonos y llantas de aleación específicas.
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