¿Regiones enteras necesitan electricidad? Aquí está la solución: una enorme pila flotante de energía verde

PowerX, una empresa emergente japonesa , presentó recientemente el primer camión cisterna eléctrico del mundo diseñado específicamente para almacenar y transportar energía renovable desde áreas con exceso de generación a las regiones que más lo necesitan.

Este revolucionario vehículo, bautizado como "X" , tiene 140 metros de largo y funciona con 96 baterías LFP. Es parte del ambicioso proyecto de la compañía japonesa, conocido como " Proyecto Ocean Power Network" . Programado para estar operativo en 2026, este petrolero tiene características únicas que lo distinguen.

Más que un barco eléctrico para transportar energía

A pesar del rápido progreso hacia un futuro más sostenible y la creciente electrificación del transporte terrestre, así como los importantes avances en el transporte aéreo, existe la necesidad de encontrar alternativas a los combustibles sintéticos para el transporte marítimo.

Según un estudio de la Organización Marítima Internacional (OMI), el sector del transporte marítimo emite más de mil millones de toneladas de gases de efecto invernadero cada año. Sin embargo, debido a las características especiales de estos enormes barcos, es difícil hacerlos más eficientes.

EN BLABLASTORE

¿Qué biocombustibles y combustibles electrónicos o combustibles sintéticos ahorrarán coches de gasolina en Europa y en qué se diferencian?

La start-up japonesa PowerX, dirigida por Masahiro Ito , tiene una visión ambiciosa: no solo promover la electrificación de los buques de carga, sino también crear una " red eléctrica oceánica " mediante el transporte de energía renovable por todo el mundo.

Para lograr este objetivo, el primer logro de la compañía es un " camión cisterna de transferencia de energía " actualmente en producción. Este barco tiene 140 metros de eslora y un alcance de hasta 300 km, lo que le permitirá cubrir rutas cortas para transportar energía limpia, principalmente eólica marina, de una red a otra o a islas de Japón, explica el consejero delegado.

En concreto, la embarcación eléctrica está equipada con 96 baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad total de 241 MWh , que garantizan una vida útil de más de 6.000 ciclos.

Fuente : Poder X

El CEO de PowerX dice que su sistema de monitoreo de energía, que incluye componentes especiales de control de emisiones y supresión de incendios, monitorea los sistemas de batería y los controladores de carga, al tiempo que proporciona información sobre la autonomía restante.

Según la compañía, las baterías de tanque se pueden usar para almacenar y transportar el exceso de electricidad producido a partir de fuentes renovables en regiones donde es abundante a regiones geográficamente desfavorecidas. Esto se puede lograr utilizando las instalaciones portuarias existentes, que actualmente están en desuso u obsoletas.

El director general de PowerX propone adaptar las centrales térmicas fuera de servicio o inactivas ubicadas cerca de los puertos como puntos de carga y descarga de camiones cisterna. De esta forma, la energía se puede transmitir a los usuarios a través de conexiones en la red terrestre, lo que permite un uso más eficiente de las energías renovables.

Fuente : Poder X

Sabiendo que tienen una gran carga de trabajo por delante, PowerX dice que el diseño de su batería es altamente escalable y ampliable, lo que permitirá instalar más baterías en sus embarcaciones en un futuro próximo. Esto ayudará a reducir los costos de producción y allanará el camino para construir barcos de transporte eléctrico más grandes , ampliando las posibilidades.

El objetivo inmediato de la compañía es completar la construcción de su primer buque, denominado "X", para 2025, con miras a que esté operativo el año siguiente, una vez que se hayan completado las pruebas de campo. Este camión cisterna eléctrico podrá conectar redes eléctricas , parques eólicos marinos e islas a fuentes de energía renovable , especialmente en áreas donde los cables subterráneos no son ideales debido a la actividad sísmica o las aguas profundas, por ejemplo.

Para lograr este objetivo, PowerX ya ha firmado acuerdos con otras empresas, como Kyushu Electric Power Co , así como con el gobierno de Yokohama , capital de la prefectura japonesa de Kanagawa. Por separado, a finales de este año, PowerX planea formar una nueva compañía, " Ocean Power Grid Inc ", para coordinar las operaciones de los camiones cisterna.

Esta start-up, que ya desveló parte de su hoja de ruta el pasado verano, tiene previsto fabricar sus baterías en su primera gigafábrica ubicada en Japón. Esta planta tendrá una capacidad de producción anual de 5 GWh . PowerX también tiene previsto producir baterías estacionarias para redes eléctricas, baterías marinas y está desarrollando otras soluciones en curso, como su "Hypercharger", un cargador ultrarrápido para vehículos eléctricos de hasta 240 kW alimentado con energías renovables .