Porsche Cayenne, el SUV que hizo llorar a los fundamentalistas de la marca hace 20 años y que hoy ven como una bendición
Publicado por Serge Grenier en Noticias el 13/06/2022 a 10:28
En los albores del nuevo siglo, los entusiastas de los automóviles experimentaron una época verdaderamente confusa cuando Porsche anunció que iba a producir su primer SUV. ¿Qué estaba pensando Porsche? ¿Ha dejado de ser una marca deportiva? Pero detrás de esta locura, había una lógica.
La mayoría de los propietarios del 911 ya tenían algún tipo de SUV familiar premium en el garaje. ¿Y por qué este SUV de lujo tenía que venir de otra marca y no de un Porsche? Además, Porsche muy bien podría vender más coches, era una cuestión de supervivencia.
En 2021, Porsche vendió 301.915 automóviles. Pero en la década de 1990, antes de la llegada del Cayenne , la situación era bien diferente. En 1990, Porsche vendió 15.023 automóviles en todo el mundo. En 1992 las cosas mejoraron un poco con poco más de 23.000 unidades, pero estas cifras están a años luz de las ventas actuales.
De hecho, la marca estuvo al borde de la extinción a finales de los 90. Hasta que, bajo la tutela de su nuevo CEO, Wendelin Wiedeking , la marca resurgió de sus cenizas y se catapultó a lo más alto del mercado, con el Porsche Cayenne a la cabeza. la manera
Además del intocable 911, la gama de los 90 estaba formada por la enésima evolución del Porsche 928, lanzado en 1974, y el Porsche 968 , una elaborada y exitosa evolución del Porsche 924. No eran malos coches, todo lo contrario, pero los clientela quería algo nuevo.
Poco a poco hasta la cima
El inicio de la adquisición de Porsche comenzó con el Boxster . Tendemos a pensar que el Porsche Cayenne salvó a la marca. De hecho, fue el Boxster , aunque se podría decir que fue un trabajo en equipo entre los dos modelos. Las ventas de Boxster generaron los fondos y la confianza de los inversores para invertir en el Cayenne y la marca para despegar.
En 1993, Porsche presentó un prototipo sorpresa, el Boxster, en el Auto Show de Detroit. Era un pequeño roadster, por tanto biplaza, y con motor central. Diseñado por Grant Larson, quien más tarde también diseñaría el primer Panamera, el automóvil recordaba al 550 Spyder y reflejaba la naturaleza evolutiva del diseño de Porsche.
Mezclando las palabras "boxer" (debido a la configuración del motor) y "roadster", el Boxster encendió inmediatamente la imaginación de los entusiastas. Para avivar el fuego, los representantes de Porsche prometieron que lo lanzarían al mercado con el concepto intacto. Así que eso fue todo. En gran medida, el Boxster de producción estaba en línea con el prototipo.
El ágil roadster con motor central no solo abrió un nuevo segmento de mercado para Porsche, sino que también atrajo a un grupo de clientes significativamente más joven, gracias a su posicionamiento de precio más bajo que el 911 ya establecido.
La genialidad del Boxster, además de su diseño, su concepto y su comportamiento dinámico, fue su precio. Significativamente más bajo que el Porsche 911. Y esto fue posible porque utilizó más el principio de partes comunes o partes diferidas (COP).
Así, la primera generación del 986 Boxster compartió frontal, puertas y muchos otros componentes con la generación 996 del 911, lanzada en 1997, un año después de la introducción del Boxster. El resultado ha sido una reducción significativa en los costos de producción y el inventario para ambas líneas de productos y una gestión de costos rigurosa.
Con el éxito del Boxster y el nuevo Porsche 911, la dirección de Porsche se dedicó a ampliar la gama. Era una necesidad, no podían arriesgarse con sólo dos modelos, aunque uno de ellos fuera el 911. No se construye una mesa sólida con sólo dos patas. La marca necesitaba más seguridad.
La excelencia como meta
La gente de Porsche of North America insistió en que este nuevo modelo fuera un SUV y no una minivan , una carrocería que se estaba considerando en ese momento. La filial norteamericana de Porsche quería lo que llamó SUV. Era un tipo de automóvil particularmente de moda en América del Norte, y entonces era su mercado más grande. Y si el mejor vendedor te pide un SUV, le das un SUV.
Wendelin Wiedeking también había puesto su mirada en el mercado asiático emergente, donde los SUV se vendían muy bien. Las ambiciones eran altas desde el principio: Porsche no solo construiría un SUV deportivo acorde con la marca, sino que también sería un excelente todoterreno.
Así, el nuevo modelo tenía la titánica tarea de cumplir tres promesas. El primero iba a ser un todoterreno. Un vehículo utilitario deportivo es un automóvil evocador que promete aventuras, escapadas y deportes al aire libre. Es un coche que promete aventuras, pero al final ofrece lo mismo que un monovolumen (espacio a bordo y comodidad).
Es por eso que los SUV nunca necesitaron ser deportivos (deporte se refiere a deportes y pasatiempos en la naturaleza, no a su chasis) o verdaderamente todoterreno. Mientras tengan más espacio libre, eso es más que suficiente para llevar a la familia por los caminos de tierra hacia el lago donde acamparán. Sí, es un cliché, pero eso es lo que las marcas nos vendían en los primeros días de los SUV.
La segunda promesa que debía cumplir era moverse como un Porsche. Poder llevar a la familia a todos lados está bien, pero si además el coche se mueve bien enlazando las curvas, mejor aún. Evidentemente, no podía seguir al 911 o al Boxster, pero detrás del volante, el cliente tradicional de Porsche debió notar ciertas similitudes, como la presencia o cierta precisión en el guiado.
Y finalmente, el Cayenne tuvo que estar a la altura de los SUV de lujo y los SUV no tan lujosos. Debería estar a la par con un Nissan Patrol y un Range Rover. ¿Los clientes iban a competir con su Cayenne en trialeras oa saltar sobre las dunas? Poco probable.
El objetivo era establecer el Cayenne como el mejor producto del mercado . Es un Porsche y por lo tanto debe ser el mejor en todo, siempre se ha buscado la excelencia. “Porsche: Excellence Was Expected” , como diría Karl Ludvigsen en su magnum opus sobre la historia de la marca.
Porsche y Volkswagen unidos por los SUV
Al optar por un SUV, Porsche no se aventuraba en un territorio totalmente desconocido. La idea de un SUV de lujo no parecía tan descabellada, ya que el Mercedes-Benz ML (ahora Mercedes-Benz GLE) en 1997 y el BMW X5 en 1999 demostraron que había mercado para un SUV de lujo. . El Mercedes-Benz ML serviría, por cierto, de camuflaje a los prototipos del primer Cayenne .
Aun así, económicamente, Porsche no podía permitirse el lujo de desarrollar una nueva plataforma para un coche que no compartía nada con el Boxster y el 911. Volkswagen , que también quería entrar en el segmento de los SUV de prestigio, se asoció con Porsche para desarrollar el proyecto en serie. “Colorado” . En junio de 1998 se hizo oficial, el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg compartirían la misma plataforma.
A pesar de la arquitectura idéntica, cada fabricante utilizó inicialmente sus propios motores y desarrolló sus propias configuraciones y configuraciones de chasis. Porsche recibió el encargo de desarrollar la plataforma común en su fábrica inicialmente secreta en Hemmingen , mientras que Volkswagen contribuyó con su experiencia en la producción en serie de alto volumen.
Porsche, a diferencia de BMW y Mercedes-Benz que construyeron su X5 y ML en Estados Unidos, optó por ensamblar el Cayenne en suelo alemán. Y para ello construyó una nueva planta de producción en Leipzig , que se inauguró oficialmente en agosto de 2002.
En cuanto al Volkswagen Touareg, se produjo en la planta de Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia). La carrocería ya pintada del Cayenne salió de la misma fábrica que el Touareg y fue enviada a Leipzig. Los Cayennes de primera y segunda generación (conocidos internamente como E1 y E2) salieron de la línea de producción en Leipzig y más tarde también en Osnabrück.
Con el lanzamiento de la tercera generación (E3) en 2017, Porsche trasladó toda la producción de Cayenne a Bratislava, creando capacidad adicional en Leipzig para la producción de Panamera y Macan.
Finalmente, en el Salón del Automóvil de París de 2002, se presentó al mundo el Porsche Cayenne. Porsche tenía previsto vender 20.000 unidades al año del Cayenne, pero tras cuatro años en el mercado ya había vendido más de 150.000 unidades en total. Actualmente, desde su lanzamiento, ya se han vendido más de un millón de unidades .
Con el tiempo, se multiplicaron las versiones especiales del Cayenne (Turbo S, GTS, Transsyberia y Turbo GT , por ejemplo), así como una nueva carrocería fastback denominada Cayenne Coupé . La importancia del Cayenne para Porsche es similar a la del 911. Es un modelo emblemático de la marca y al mismo tiempo uno de los más rentables.
El Cayenne no solo entró en la historia de Porsche por la puerta grande, sino que convirtió a la marca en la empresa más rentable de la industria y generó ingresos para desarrollar todo tipo de proyectos.
Actualmente es el segundo Porsche más vendido , por detrás del otro SUV de la marca, el Macan . En 2021, Porsche vendió 83.071 unidades Cayenne y 88.362 unidades Macan.
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